由于人手不足導(dǎo)致物流成本上漲,越來越多的日本食品企業(yè)開始與自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享物流。在味之素社長(zhǎng)西井孝明看來,“物流問題是整個(gè)行業(yè)的問題,一家公司不管如何煩惱都無法解決。”
4 月 20 日,三得利與日清宣布從 6 月開始在北海道城市帶廣,實(shí)施共同配送。兩家公司在北海道原本各有倉庫,今后三得利的貨車將先在自家倉庫裝貨,再?咳涨鍌}庫將重量較輕的方便面擺放在三得利貨物上,最后兩家公司的貨物將一同被運(yùn)往帶廣地區(qū)面向零售端的配送中心。
為了減少物流成本,同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也選擇和解、共用物流。
朝日啤酒與麒麟啤酒在日本北陸地區(qū)都不設(shè)工廠,過去兩家公司會(huì)通過大型貨車將在愛知縣與滋賀縣工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)送至北陸地區(qū),運(yùn)輸距離約為 200-300 公里。此次合作后,朝日啤酒與麒麟啤酒更改了供貨工廠,選擇臨近的大阪工廠與神戶工廠供貨。兩家公司的貨物將先被集中在大阪貨物中心,再通過 JR 貨運(yùn)鐵路直接運(yùn)送至北陸貨物中心。最后貨物將被保管在由日本通運(yùn)所經(jīng)營的配送中心里,再按照需求將貨物運(yùn)至北陸各地的零售端。
兩家公司還計(jì)劃叫上日本另兩大啤酒廠商三得利啤酒與札幌啤酒,一同在北海道建設(shè)共用倉庫,計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流共享,這也是日本四大啤酒廠商第一次聯(lián)手開展合作。
合作更為深入的 case 是味之素、可果美、日清與好侍。 4 月, 4 家公司分別出資 25% 建立物流公司 F-LINE。新公司將把 4 家公司原先在北海道的 4 間倉庫整合成 2 間,以味之素的物流渠道為基礎(chǔ)開展共同配送業(yè)務(wù),并統(tǒng)一了進(jìn)貨憑證的書寫格式。
F-LINE 社長(zhǎng)深山隆表示:“公司理念是‘商品競(jìng)爭(zhēng)、物流共用’。”如果共享物流的方式能夠在地廣人稀的北海道獲得成功,他們將把這一模式復(fù)制到日本其他地區(qū)。目前 F-LINE 只能共享常溫商品的物流渠道,逐步摸索后他們希望冷藏食品、日用品也能夠共用物流渠道。
對(duì)下游零售端來說共用物流也方便了他們進(jìn)貨。不過共享物流隨之產(chǎn)生了一個(gè)問題,產(chǎn)品銷量或者周末促銷、季節(jié)限定新商品等公司內(nèi)部信息可能會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知曉。
對(duì)此日清油脂公司常務(wù)董事小林新顯得很無奈:“為了解決物流問題我們不得不攜手合作,不能對(duì)駕駛員人手日漸不足的現(xiàn)狀坐視不理。”
(來源:好奇心日?qǐng)?bào) 陳思吟)
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