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越來越多巨頭及資本進(jìn)入生鮮行業(yè)，前景一片向好。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策背景下，農(nóng)業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造的潛力巨大，可能就是下一個(gè)風(fēng)口的豬。但記者昨日從“中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇”上了解到，全國(guó)四千家生鮮電商，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，絕大多數(shù)還在虧損或持平。
現(xiàn)狀：概念火 發(fā)展卻難突破
隨著農(nóng)業(yè)生鮮電商的迅猛發(fā)展，農(nóng)業(yè)生鮮商城、網(wǎng)店數(shù)量激增，各大網(wǎng)絡(luò)巨頭紛紛涉足農(nóng)業(yè)版塊：京東和阿里開始在農(nóng)業(yè)生鮮市場(chǎng)攻城略地，天天果園、本來生活、我買網(wǎng)都找到了融資。
商派公司一位負(fù)責(zé)人說，但現(xiàn)實(shí)中，全國(guó)范圍的農(nóng)業(yè)生鮮在電商中依然占比很小，各地方的農(nóng)業(yè)生鮮交易平臺(tái)存在小、弱格局。民天生鮮一位負(fù)責(zé)人丁強(qiáng)說，該領(lǐng)域其實(shí)大家都還沒有獲得很大突破，因?yàn)橛龅讲簧偻袋c(diǎn)，比如產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈很難完善和損耗很大、配送成本很高、用戶客單價(jià)很高和無法免配送費(fèi)導(dǎo)致顧客購(gòu)買頻率低等，這些嚴(yán)重限制了農(nóng)業(yè)生鮮電商的發(fā)展。
盡管生鮮電商發(fā)展已有兩年多，但昨日論壇上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，7%巨虧，88%略虧，4%持平。
虧損原因：損耗過于巨大 每單物流成本40元
行內(nèi)人士透露，生鮮的毛利率很高，是吸引商家大量進(jìn)入的原因，企業(yè)中毛利率低的有30%~40%，高的達(dá)80%~90%。記者在一些生鮮網(wǎng)站上看到，半斤菜心就要10元左右，價(jià)格是菜市場(chǎng)的一倍以上。
但商派公司人士說，賺錢并非易事，其實(shí)生鮮電商的產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，包括了種植、選品、包裝分揀、物流、損耗和營(yíng)銷等六大環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)顯示，無論是自營(yíng)配送還是第三方配送，目前生鮮電商的損耗率大約在10%以上，有些甚至達(dá)到30%，而線下實(shí)體生鮮超市損耗率一般控制在5%以內(nèi)。
實(shí)際損耗可能更大。昨日，正谷家宴一位負(fù)責(zé)人張友廷舉例說，全國(guó)有機(jī)生鮮2013年產(chǎn)值為800億元，銷售額只有250億元，大部分產(chǎn)品損耗掉了。
會(huì)上一些電商表示，很多環(huán)節(jié)不是靠電商能解決的，其中最核心的是配送成本太高，生鮮本身的種植成本其實(shí)不高，一般采購(gòu)價(jià)大概是售價(jià)的20%。
缺乏冷鏈配送能力
相比之下，物流成本則高得驚人。很多電商都自己建物流配送保證服務(wù)品質(zhì)，但缺乏冷鏈配送能力，很多都是冰塊保鮮，只有極少數(shù)電商會(huì)在市區(qū)使用冷鏈車，送去各大網(wǎng)點(diǎn)，再由網(wǎng)點(diǎn)完成最后一公里配送。
在業(yè)內(nèi)看來，生鮮電商要想達(dá)到井噴的狀態(tài)，要求商家能夠把客單價(jià)做到50元左右，這意味著物流成本非常的低，甚至免運(yùn)費(fèi)。但到目前為止，有些生鮮電商因?yàn)檫�停留在40元每單的物流成本，導(dǎo)致成本依舊高企，它們因此只能把客單價(jià)定在100元以上，嚇跑了不少顧客。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 農(nóng)村電商急行軍 阿里京東下鄉(xiāng)拼物流 四部門聯(lián)手 暢通農(nóng)村物流最后一公里 2015冷鏈物流校園行開啟 包機(jī)直郵連通韓國(guó) 海淘掀起跨境物流升級(jí)熱潮 蘇寧5年新裂變：發(fā)力線上線下O2O布局 重物流忙收購(gòu) 搜索更多: 生鮮電商 物流 |
