紅商網(wǎng)訊：超級(jí)充電站的布局進(jìn)展緩慢，反而給特斯拉和中國(guó)零售商提供了目的地充電項(xiàng)目合作的契機(jī)。新能源汽車消費(fèi)人群帶來(lái)的潛在消費(fèi)能力是零售商、地產(chǎn)商最看重的。
廣州一家環(huán)保技術(shù)公司的董事長(zhǎng)宗毅，終于在北京提到了他心愛(ài)的“騷紅色”特斯拉，但要想從北京開(kāi)車回廣州，這事可不靠譜。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超級(jí)充電站之外，其他地區(qū)尚沒(méi)有充電樁。從北京途經(jīng)上海，再到廣州分別需要1262公里和1517公里，對(duì)于續(xù)航500公里的特斯拉來(lái)說(shuō)，沿途不充電可不行。
宗毅決定自建充電樁。他從特斯拉先后買(mǎi)了20個(gè)壁掛式充電器，將第一個(gè)裝在北京798藝術(shù)區(qū)的一家糖果店，并在那里啟動(dòng)了他的“南北充電”之旅。5月28日，宗毅帶著他的團(tuán)隊(duì)一行10人，從北京出發(fā)，經(jīng)由天津、濟(jì)南、青島、徐州到南京、上海，轉(zhuǎn)道武漢、長(zhǎng)沙，最終到達(dá)目的地廣州。15天的時(shí)間，歷經(jīng)17個(gè)城市，行程3985.6公里，宗毅沿途共建了20個(gè)充電樁。據(jù)宗毅介紹，多數(shù)充電樁建在酒店的停車場(chǎng)，也有一些選在寫(xiě)字樓和休閑娛樂(lè)場(chǎng)所。雙方達(dá)成的協(xié)議是，宗毅提供充電樁(零售價(jià)在一萬(wàn)元左右)，酒店進(jìn)行安裝、維護(hù)并免費(fèi)供客人充電。
宗毅自掏腰包捐建的這條“南北充電之路”多少給中國(guó)的特斯拉車主解了燃眉之急。在那之后，不斷有車主曬出在他捐建的充電樁充電的信息。宗毅認(rèn)為自己的行為或許給了特斯拉啟發(fā)，對(duì)此特斯拉方面不置可否，但是，特斯拉的確借此看到了國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車接受的空間，在超級(jí)充電站的進(jìn)展僵局之下，將觸角伸向大型商業(yè)綜合體、寫(xiě)字樓等“目的地”，顯然是特斯拉當(dāng)下找到的一條解決之道。
通常而言，特斯拉有三種充電方式：家用充電樁、超級(jí)充電站和目的地充電項(xiàng)目。其中超級(jí)充電站需要國(guó)家電網(wǎng)的合作，但目前進(jìn)展緩慢。
6月中旬，特斯拉突然宣布兩個(gè)“目的地充電”項(xiàng)目在北京落地，一個(gè)在望京SOHO，另一個(gè)由位于CBD核心地帶的銀泰中心收納。望京SOHO將向車主提供9個(gè)免費(fèi)的充電車位，銀泰則貢獻(xiàn)了2個(gè)，雙方合作的模式是特斯拉提供充電樁，“目的地”方則負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝、維護(hù)充電設(shè)備以及供電。
自此，加上特斯拉在僑福芳草地的展廳等充電車位，特斯拉在北京共擁有6個(gè)目的地充電站點(diǎn)、三十多個(gè)充電車位。這些車位大多設(shè)在核心商務(wù)區(qū)、大型購(gòu)物中心或辦公樓區(qū)，“‘目的地充電’的設(shè)計(jì)是，車主不是為了專門(mén)給車充電去這些地方，而是為了去‘目的地’，順便補(bǔ)電”，特斯拉公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》說(shuō)，“比如去望京SOHO上班，或者去銀泰中心購(gòu)物。”
按照特斯拉最初的設(shè)想，超級(jí)充電站——20分鐘充入一半電量，80分鐘全部充滿的快速、高效充電技術(shù)，是其最主要的充電方式。特斯拉車主可以在北美、歐洲、亞洲城市的高速公路上做短暫停靠，就可以快速補(bǔ)充電量。先期在北美和歐洲投入已初具規(guī)模，北美目前建成近100座超級(jí)充電站，橫跨美國(guó)東西海岸，并計(jì)劃在明年覆蓋美國(guó)98%的人口和加拿大部分地區(qū)。然而，中國(guó)的充電站建設(shè)遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙橋一座超級(jí)充電站，內(nèi)設(shè)2個(gè)超級(jí)充電樁;上海設(shè)有金橋和嘉定兩個(gè)站點(diǎn)，可供12輛車同時(shí)充電。除此之外，整個(gè)超級(jí)充電站的中國(guó)版圖仍空空如也。
特斯拉自今年4月在中國(guó)正式交車以來(lái)，已經(jīng)有接近500名車主提了新車，以北京、上海的車主居多。但超級(jí)充電站和充電樁等配套設(shè)施的滯后令中國(guó)車主格外不滿。經(jīng)過(guò)去年一年的談判，特斯拉想照搬美國(guó)超級(jí)充電站的做法基本宣布失敗，在中國(guó)必須依賴其他充電方式。
4月，王淏加盟特斯拉，擔(dān)任公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)，他的任務(wù)就是拓展國(guó)內(nèi)“目的地充電”版圖。王淏此前與特斯拉全球副總裁吳碧瑄同在蘋(píng)果大中華區(qū)教育及企業(yè)部任職，特斯拉將自己定位為一款互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品而非豪車的戰(zhàn)略理念，挖角了眾多蘋(píng)果員工。
這一理念同樣讓SOHO、銀泰這樣的合作者倍感認(rèn)同。北京銀泰置業(yè)有限公司總經(jīng)理尹筱周曾對(duì)媒體表示，他們?cè)敢馀c特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表著的那個(gè)人，馬斯克本人非常具有創(chuàng)新能力，銀泰也愿意和有前瞻性的公司合作，這代表著未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。而據(jù)王淏介紹，望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中國(guó)項(xiàng)目中最高端的地產(chǎn)項(xiàng)目，且租戶多為科技公司，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、新能源感興趣，不少人已經(jīng)訂購(gòu)了特斯拉，包括潘石屹本人也已經(jīng)提了新車，“他們對(duì)電動(dòng)車的充電車位有大量的需求，未來(lái)不光是特斯拉，還有其他電動(dòng)車品牌(需要充電)”。
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