紅商網(wǎng)訊：盡管購物狂潮已經(jīng)結束，但菜鳥的“雙11”首秀才剛剛開始。它要做的就是協(xié)調(diào)各大快遞公司，用最快的時間把一天之內(nèi)產(chǎn)生的1.52億個包裹送到顧客手中。擺在它面前的壓力和問題也不少，比如尚未建成的各地倉儲、尚不清晰的盈利模式和來勢洶洶的臺風“海燕”。

　　物流高峰來襲

　　從“雙11”當日開始，物流高峰期就已經(jīng)到來，不過有業(yè)內(nèi)人士預計，11月中下旬，即14日-18日會是快遞企業(yè)最忙的時候。因為那時正向物流還在緊張發(fā)貨過程中，同時逆向物流，即消費者的退換貨物流也會集中出現(xiàn)。初生的菜鳥能否頂住四面八方襲來的壓力，的確是個值得考慮的問題。

　　國家郵政局本月12日發(fā)布監(jiān)測信息顯示，今年“雙11”全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件， 預計電商企業(yè)全天交易總額超過400億元。不過在菜鳥的運作下，當天全國各大快遞企業(yè)共處理6000多萬件包裹，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍，達到今年快遞日均處理量的2倍以上。

　　菜鳥做了什么？

　　事實上，菜鳥網(wǎng)絡并非物流公司，而是數(shù)據(jù)公司。因為通過與各家快遞公司的合作，菜鳥網(wǎng)絡并不直接參與物流，而是啟用其自主研發(fā)的物流雷達預警體系，通過大數(shù)據(jù)運算優(yōu)化路徑，再依靠入駐各快遞企業(yè)的人員“指揮交通”。菜鳥網(wǎng)絡CEO沈國軍介紹，今年“雙11”，菜鳥網(wǎng)絡和13家快遞公司合作，覆蓋到全國95%的運力。而從成立至今，菜鳥已經(jīng)投入了超過100億元資金。

　　在數(shù)據(jù)大廳里，菜鳥最核心的物流雷達預警系統(tǒng)也出現(xiàn)在公眾面前，據(jù)其COO童文紅介紹，菜鳥擁有一支由30個分析師組成的算法團隊，對商家的備貨、消費者購買行為、物流服務能力進行預測，并與國家氣象局、交通部實時發(fā)布的天氣、道路情況進行同步運算，把未來半天至七天的預測結果反饋到13家快遞公司，以調(diào)配運力。

　　首秀遇三道坎

　　菜鳥的“首秀”舞臺并不是完美的。在訂單密集產(chǎn)生的同時，我國出現(xiàn)了北面下雪、南面臺風的惡劣天氣。在菜鳥網(wǎng)絡與國家氣象局合作的氣象圖中，海南多地跳出了橙色和紅色預警，而“海燕”仍有“讓暴風雨來得更猛烈”的趨勢。

　　在表面的困難背后，菜鳥在短期內(nèi)難以最大幅度發(fā)揮作用的原因還有兩個，其中之一是其遍及各地的倉儲尚未建成。目前菜鳥已在天津、上海、廣州、武漢、鄭州拿下不少地皮，但真正開工動土恐怕還要等上不短的時間。尚不具備倉儲的菜鳥網(wǎng)絡，依然只是“天網(wǎng)”而沒有落地。另一個問題則是，除了土地升值，菜鳥尚未擁有一個清晰的盈利模式。盡管沈國軍日前提及此問題時表示“菜鳥從來沒有想過盈利問題，希望打造社會化物流系統(tǒng)”，但企業(yè)不是慈善機構，焉有不賺錢的道理?有分析人士認為，作為基礎物流體系建設，菜鳥網(wǎng)絡與國家正欲著手解決高物流成本的思路一脈相承，而這樣的生意“或許利潤不高，但總有一天會賺到錢”。
　�。�北京商報 記者 崇曉萌）

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