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2008年雷曼破產(chǎn)之前澳元兌美元0.9，且澳元被市場(chǎng)廣泛看好升值前景。因此，當(dāng)時(shí)中信泰富做了澳元的多頭。最后澳元跌到0.6，造成巨額匯兌損失。
航空業(yè)匯兌收益“彌補(bǔ)”主業(yè)虧損
不僅歐元在走強(qiáng)。自2005年人民幣匯率改革以來(lái)，人民幣兌美元始終保持著長(zhǎng)期升值的趨勢(shì)。
需要進(jìn)口的航空公司，因?yàn)槿嗣駧诺纳蠞q開(kāi)心不已，而出口企業(yè)卻在因匯率的問(wèn)題而頭疼。
對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司而言，去年上半年，人民幣出現(xiàn)少有的貶值情況，匯兌損失造成了行業(yè)整體業(yè)績(jī)不佳。到了今年上半年，人民幣回歸升值軌道，國(guó)內(nèi)四大航今年上半年的財(cái)報(bào)，無(wú)一例外地出現(xiàn)了十分搶眼的匯兌收益，再次為公司盈利做出了貢獻(xiàn)。
財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.19億元，同比增加7.31%。其中，匯兌收益的數(shù)字恰好也是11.19億元。而去年上半年凈利10.62億元的國(guó)航，有著3.41億元的匯兌凈損失。也就是說(shuō)，匯兌的差額掩飾了國(guó)航凈利的負(fù)增長(zhǎng)，扮靚了報(bào)表。
對(duì)此，長(zhǎng)年研究航空行業(yè)的民族證券研究所副所長(zhǎng)李磊對(duì)記者表示，雖然國(guó)航的匯兌收益與凈利潤(rùn)數(shù)字相當(dāng)，并不能直接說(shuō)明，匯兌收益貢獻(xiàn)了全部利潤(rùn)。但不可否認(rèn)的是，“人民幣的升值確實(shí)貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)。”
除國(guó)航外，東航、南航、海航的情況也類似。
數(shù)據(jù)顯示，東航上半年凈匯兌收益11.74億元，凈利潤(rùn)7.63億元。若剔除匯兌，簡(jiǎn)單計(jì)算后可知東航主業(yè)虧損。南航今年上半年凈匯兌收益14.35億元，凈利潤(rùn)只有3.02億，主業(yè)也虧損。海航今年上半年凈匯兌收益3.29億元，凈利潤(rùn)6.45億，匯兌貢獻(xiàn)近半利潤(rùn)。
�。▉�(lái)源：新京報(bào) 作者：趙嘉妮）
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