紅商網(wǎng)訊：有人戲稱，網(wǎng)購時看到“包郵”二字，就像看到“免費”一樣，頓時無法抑制心中的購物欲。作為B2C企業(yè)的“標(biāo)配”服務(wù)，免運費已經(jīng)不僅是提升用戶體驗的必要支出，也成為一種營銷手段。據(jù)北京商報記者調(diào)查，在各家電商頻繁調(diào)整配送政策后，目前免運費門檻的差異已經(jīng)越來越大。對于消費者而言，多少錢包郵最合適？對于商家來說，免運費門檻設(shè)置多高才夠平衡收支？

　　免郵門檻相差數(shù)百元

　　在“包郵”的免費午餐成為常態(tài)后，免運費門檻的額度設(shè)置就成為左右消費者選擇的因素之一。北京商報記者查詢10家B2C企業(yè)發(fā)現(xiàn)，6家企業(yè)的包郵限額都在40元以下，但不同企業(yè)的免運費門檻大相徑庭。

　　北京商報記者調(diào)查顯示，目前蘇寧易購和國美在線均為“全場包郵”，即任意消費即可享受免運費服務(wù)；易迅網(wǎng)和亞馬遜中國的免運費門檻為29元；京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為39元（當(dāng)當(dāng)圖書為38元）。但與京東、易迅網(wǎng)類似，也是以3C產(chǎn)品起家的新蛋網(wǎng)，其在北京的免運費門檻則為399元，是京東的10倍。

　　以食品為賣點的1號店和中糧我買網(wǎng)都在重量方面規(guī)定得更細，如1號店強調(diào)滿百包5kg首重，訂單金額在50-100元之間且重量不超過5kg的訂單收取5元運費；中糧我買網(wǎng)則為“滿50元免5kg以內(nèi)首重”，但如果訂單重量在5-10kg之間，則需要滿百元才能包郵。此外，以自有品牌服裝為主營產(chǎn)品的凡客誠品目前為158元包郵。北京商報記者了解到，凡客誠品的免郵門檻時常調(diào)整，這與季節(jié)、市場推廣活動周期有關(guān)。秋冬季節(jié)的免運費門檻一般較高。

　　配送成本占營收兩成

　　從數(shù)年前開始，電商們就在花大手筆自建物流，在提升用戶購物體驗的同時也為了控制配送成本。然而，盡管自建物流并不像第三方物流那樣連年漲價，但其成本依然居高不下。在凡客誠品欲赴美上市時，其IPO文件曾披露其2011年前三季度倉儲、配送和客服占到營收額的24%，在每張108元（平均客單價）的訂單中，物流費用占到14.5元。同樣以服裝為主營商品的唯品會，也在財報中披露了其倉配支出占到運營開支的20%比重。去年財報中提到，唯品會平均客單價在200元左右，每單的物流費用就占到4.25美元，約合人民幣26元。為此，一直使用第三方快遞的唯品會在不久前宣布為配送物流商漲價，每單最低郵費從5元上升為6元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，服裝電商的配送難度雖然低，但退貨率一直居高不下，這是服裝電商物流成本高企的主要原因。與之相比，京東、蘇寧易購等綜合類電商的配送成本占營收比例則要低一些，但每張訂單的物流支出也多在20元上下。上市公司當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的財報中也披露，其客單價在80元左右，平均每單的物流成本約為15元。如果按照其平均毛利率13.9%計算，每張訂單當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會有11.12元的毛利，但與物流成本相抵后，反而虧損3.88元。

　　一名曾供職于多家B2C企業(yè)的快遞員告訴北京商報記者，目前各家電商對于配送環(huán)節(jié)的重視都有所上升，終端配送員工的提升也有上升趨勢。如最早的京東每單提1.5元，當(dāng)當(dāng)2元；后來發(fā)展起來的電商提升則會高出不少，如1號店可以每單提3元，而蘇寧易購則是5元。“比如同一個收貨人同一天收到了3個蘇寧易購的訂單，第一單會提成5元，第二單和第三單提成2元，這一次送貨配送員就可以掙到9元提成。”

　　多少錢包郵不會虧

　　既然配送支出如此重要，那么對于電商而言，如何設(shè)置免郵門檻才不會虧？某綜合型電商物流部門負責(zé)人表示，這與企業(yè)的客單價、毛利率及物流效率都關(guān)系密切，并沒有確切數(shù)字。但各家電商都會有一個比較理想化的模型。在他看來，一家服裝類電商，如果可以達到50%的毛利率和20%以下的退貨率，100-200元之前是合適的免郵門檻，如果是夏季，將免郵門檻設(shè)置在百元以下也不一定會虧。

　　而對于客單價高但毛利較低的綜合類電商而言，超低的免運費門檻可以被看做一種營銷行為。上述人士表示，如某綜合類電商的毛利率約為10%，物流成本每單約為15元，那么從數(shù)字上看來150元包郵才是“不虧損”的臨界點。“但在目前的B2C格局下，如果真的150元包郵，那么小額訂單很容易就被競爭對手搶走了，即使虧本也必須要將免運費門檻拉到幾十元。”該人士同時提到，“一般來說，面向大眾的電商企業(yè)，免運費門檻不宜高于300元，否則有可能會造成顧客流失，當(dāng)然客單價超高或者不具有可替代性的企業(yè)除外。”

　　“差異化”包郵將成常態(tài)

　　在日益走高的配送成本壓力下，電商也在思考應(yīng)對之策。日前，易迅網(wǎng)推出了“經(jīng)濟送”，承諾48小時送達、不能挑選到貨時間，但免運費門檻僅需19元。京東則推出了“極速達”，消費者支付49元就可以在三小時內(nèi)收到訂單。再之前，亞馬遜曾推出了“慢遞”，如果消費者選擇4-7天到貨的話，可以減免3元訂單金額。垂直電商樂蜂網(wǎng)日前也宣布，在全國45個城市開通了免費的“上門取換貨”服務(wù)。在上述人士看來，在未來的幾年里，差異化物流產(chǎn)品有可能頻繁推出，企業(yè)會形成豐富而具有特色的物流體系，消費者可以根據(jù)對速度、收貨時間、客單價等不同因素的偏重，選擇不同物流服務(wù)。

　　此外，不同品類商品的配送政策也有可能會出現(xiàn)更多變化。如圖書音像類、日用百貨類、生鮮類、3C數(shù)碼類和食品飲料類的免運費門檻及運費標(biāo)準(zhǔn)可能會有所差異。這雖然會對企業(yè)的成本控制有好處，但也有可能會影響到消費者的購物體驗。
　�。ū本┥虉� 記者 崇曉萌 實習(xí)生 席菁華/文 宋媛媛/制圖）

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