埃隆·馬斯克對自動駕駛的未來有著雄心抱負(fù)，不過特斯拉的Autopilot（自動駕駛儀）網(wǎng)頁進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。
馬斯克在2016年7月寫道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情。”他還預(yù)言，對于擁有完全自動駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個打車網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車主工作或度假時為其創(chuàng)造收入。
2016年1月，馬斯克預(yù)測特斯拉汽車將能夠在大約“2年內(nèi)”自動駕駛穿越美國東、西海岸。
不用說，這事至今還沒有實現(xiàn)。兩年多以來，特斯拉都在兜售Autopilot不切實際的未來愿景，如今Autopilot網(wǎng)頁改版，說明公司終于不得不向現(xiàn)實低頭。
頁面標(biāo)題從“所有汽車都裝載完全自動駕駛硬件”改為了“未來駕駛”。有關(guān)特斯拉拼車網(wǎng)絡(luò)的描述已被刪除。“全自動駕駛”部分現(xiàn)在還貼了一則免責(zé)聲明：“未來能否在沒有人工監(jiān)督的情況下實現(xiàn)這些功能，取決于自動駕駛可靠性能否遠(yuǎn)勝過人類司機(jī)，而這需要數(shù)十億英里的里程數(shù)來演示證明”。
換句話說，盡管多年來馬斯克不斷吆喝全自動駕駛，但Autopilot仍然只是一個駕駛輔助系統(tǒng)。在可預(yù)見的未來，這種狀況也不會改變。
馬斯克仍然希望逐步改善輔助駕駛功能的安全性。最終，這項技術(shù)可能會變得非常成熟，從而實現(xiàn)無人監(jiān)督。
但我們有理由懷疑這一策略是否可行。更重要的是，我們擔(dān)心它會導(dǎo)致人員傷亡。
特斯拉固執(zhí)己見
2014年，就在特斯拉開始交付第一代Autopilot硬件的同一年，汽車工程師協(xié)會（Society of Auto Engineers）發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)的五級分類法，從輔助駕駛系統(tǒng)（SAE術(shù)語中列為2級）逐漸演變?yōu)橥耆詣踊{駛系統(tǒng)——能夠在無人監(jiān)督的情況下運行（SAE列為4級和5級）。其中5級指自動駕駛車甚至不受地區(qū)限制，可以在任何地方運行。
但在過去的五年里，行業(yè)思維發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在，大多數(shù)公司都將輔助駕駛和完全自動化駕駛視為不同的市場。
谷歌無疑也是自動駕駛行業(yè)的引領(lǐng)者，其自動駕駛公司W(wǎng)aymo在2016年從母公司分拆獨立。2012年前后，谷歌工程師開發(fā)了一個高速公路駕駛系統(tǒng)，讓一些谷歌普通員工參與測試。測試者們被警告說：該系統(tǒng)并非完全自動，在車輛行駛過程中需要時刻關(guān)注路況。
但自動駕駛團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，測試者過快地開始信任系統(tǒng)。車內(nèi)攝像頭顯示，測試者有的打盹、有的化妝、玩手機(jī)。這就產(chǎn)生了很大的安全風(fēng)險。
Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在2017年說：這種情況下人類駕駛員很難迅速接管車輛，因為他們的注意力已經(jīng)不在駕駛上了。
因此，谷歌放棄了公路駕駛輔助產(chǎn)品的計劃，決定以另一種漸進(jìn)的方式發(fā)展自動駕駛技術(shù)：自動駕駛出租車服務(wù)（起初僅限于亞利桑那州鳳凰城市區(qū)）。鳳凰城道路開闊、路標(biāo)醒目，冰雪天氣較為罕見。所以，比起在全美范圍內(nèi)提供能適應(yīng)各種天氣條件的自動駕駛車輛服務(wù)，僅僅在鳳凰城發(fā)展自動駕駛項目情況要容易得多。
這種方法還有其它一些優(yōu)點。比如，自動駕駛汽車需要高分辨率地圖，僅在一個城市收集地圖數(shù)據(jù)比一次繪制整個世界的地圖也要容易很多。
激光雷達(dá)傳感器對自動駕駛汽車而言也是必須的，最好的傳感器設(shè)備就算不要數(shù)萬美元，至少也要數(shù)千美元，因此，自有車客戶升級車輛花費太高。而對于無人駕駛出租車服務(wù)來說，經(jīng)濟(jì)上更可行，因為自動駕駛系統(tǒng)取代了昂貴的人力司機(jī)成本。
在過去的三年里，大多數(shù)其他從事自動駕駛技術(shù)的公司都跟隨了Waymo的腳步，采取類似的策略。2016年，通用汽車收購了一家名為Cruise的創(chuàng)企，并開始在舊金山開發(fā)自動駕駛出租車服務(wù)。福特公司也在2017年對Argo AI進(jìn)行了類似的投資，該公司目前正在邁阿密和華盛頓特區(qū)開發(fā)自動駕駛出租車服務(wù)。
大眾和現(xiàn)代與自動駕駛創(chuàng)企Aurora達(dá)成了開發(fā)全自動出租車服務(wù)的協(xié)議（Aurora創(chuàng)始人之一是谷歌自動駕駛項目的前負(fù)責(zé)人Chris Urmson）。Uber和Zoox等科技公司也在計劃推出同類業(yè)務(wù)。
特斯拉的商業(yè)模式止步不前
與此同時，特斯拉卻堅持推進(jìn)其最初的戰(zhàn)略。在兩年多的時間里，特斯拉向每個顧客收取了不少于3000美元的“全自動駕駛”套餐費用，但業(yè)務(wù)實際進(jìn)展緩慢，這讓特斯拉陷入了困境。放棄舊戰(zhàn)略可能需要向客戶退款，既尷尬代價又很高。
特斯拉的解決方案是改掉“全自動駕駛”這個原有目標(biāo)。
馬斯克在1月份的財報電話會議上說：“我們在高速公路上已經(jīng)具備了完全自動駕駛能力。從一個入口匝道到另一個高速公路出口（包括過往車輛、從一個高速公路交匯處到另一個交匯處），都具備完全的自動駕駛能力。”
顯然，以上說法需要加一個醒目的注解：司機(jī)仍然要監(jiān)督汽車，以確保它不撞車。
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