產(chǎn)能地獄
“有兩件事讓我夜不能寐，一是人工智能將毀滅世界，二是Model 3的產(chǎn)能地獄。”馬斯克這樣說道。
他最近一次出現(xiàn)在公眾面前是在CBS的采訪中，看起來因為沒有睡好而面容憔悴。為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，馬斯克又一次把自己的臥室搬到了弗里蒙特工廠。在工廠角落的一個狹小辦公室里，有一個簡單的白板和幾張桌椅，他很主動地展示自己每天睡覺的單人沙發(fā)，那是一個有著很寬靠墊卻難以躺下成人的細(xì)長沙發(fā)。
“現(xiàn)在Model3的問題，肯定比當(dāng)時我們Model X的時候少，那時候也是量產(chǎn)困難，馬斯克在工廠里睡了一個月，每一個環(huán)節(jié)一出來就檢查。”特斯拉前員工陳鵬告訴《財經(jīng)》。馬斯克自己不忘調(diào)侃，上一次睡工廠因為沙發(fā)太小，只好睡在地上。
工廠的液晶顯示屏上，顯示著每一個部分的生產(chǎn)情況。“我可以實時看到白板，哪里有問題，然后實時親自檢查。”馬斯克這樣解釋為什么自己會住在工廠，他參與到全環(huán)節(jié)監(jiān)工并以最快速解決生產(chǎn)中遇到的問題。當(dāng)被問到這周Model 3的產(chǎn)能時，他幾乎脫口而出“2071”。
Model 3的產(chǎn)能困境與馬斯克的跳票已經(jīng)不是新聞。去年7月的Model3新品發(fā)布會上，馬斯克宣布其周產(chǎn)量將在2017年年底達(dá)到5000輛，但整個去年四季度數(shù)量加起來只有2500輛。之后，他又稱今年一季度周產(chǎn)量可以提升至2500輛，一季度結(jié)束之后，周產(chǎn)量僅在1400輛左右徘徊。
在馬斯克連續(xù)睡工廠試壓下，特斯拉的產(chǎn)量經(jīng)歷了一個質(zhì)的提高。“特斯拉周產(chǎn)量突破2000輛了！”盡管周產(chǎn)量并沒達(dá)到跳票之后應(yīng)該達(dá)到的2500輛，但馬斯克一宣布此消息，股價盤前大漲超6%。幾周之后，他又信心十足地在內(nèi)部郵件里寫到，二季度末產(chǎn)量將達(dá)到每周6000輛。
有趣的是，盡管屢次食言，甚至被消費(fèi)者起訴產(chǎn)能問題的虛假宣傳，馬斯克這種近乎把一切進(jìn)度公開發(fā)在網(wǎng)上的性格也為他贏得一些人的好感。在馬斯克不經(jīng)意“秀”了自己的工廠沙發(fā)時，網(wǎng)友自發(fā)為他眾籌一個新沙發(fā)，一天的時間400人迅速籌集5000美元，完成原定的1000美元的目標(biāo)。
在利好消息宣布的沒幾天時間里，弗里蒙特工廠生產(chǎn)線“再一次”關(guān)閉，在沒有任何警告的情況下停工了4-5天；官方發(fā)言人回應(yīng)，工廠停工是為了提升自動化，系統(tǒng)化解決生產(chǎn)瓶頸。
“人類被低估了。”馬斯克在4月13日的Twitter中寫道，他認(rèn)為特斯拉過度自動化是一個錯誤，他太希望把所有的新技術(shù)一次性用于Model 3的生產(chǎn)中，但事實證明需要一步步來。
齊蕾在參觀特斯拉工廠時發(fā)現(xiàn)，壞損率特別高，工廠里到處堆著一些壞損的門板。這一說法也得到了一名特斯拉員工的證實。在特斯拉電池生產(chǎn)中，手工組裝100組電池，通常只有80組合格，那些不合格的部分就丟棄了，而老牌車廠的次品率僅僅控制在1%以內(nèi)。
“傳統(tǒng)車廠幾十年打造一條生產(chǎn)線，正常情況下，每一次車型的設(shè)計，生產(chǎn)線機(jī)器的校準(zhǔn)都需要六個月以上。”齊蕾說到。在老牌的汽車企業(yè)，90%都是自動化生產(chǎn)的，只是由人工組裝一些零部件及質(zhì)檢。而如今，特斯拉很多零部件還在使用手工組裝。由于很多Model 3的零部件還在使用手工調(diào)試，現(xiàn)在出產(chǎn)的每一輛特斯拉都有細(xì)微的不一樣。
“特斯拉產(chǎn)能瓶頸最大的問題是，生產(chǎn)跟不上設(shè)計。”特斯拉員工透露。通常在做汽車設(shè)計的時候，設(shè)計完成以后會給工廠確認(rèn)是否能夠生產(chǎn)，但是特斯拉內(nèi)部節(jié)奏很快，做事節(jié)奏趕，工廠方并沒有確認(rèn)好。這樣就導(dǎo)致很多環(huán)節(jié)需要手工改裝，尤其是在電池封裝這一塊。
除了生產(chǎn)線的組裝工藝影響產(chǎn)能，另一大引發(fā)產(chǎn)能焦慮的是電池問題。在新的Model 3的生產(chǎn)中，將以前的18650電池更換成為21700款電池，新電池能量密度增大，比以前有更好的性能。但挑戰(zhàn)是，由于Model 3在設(shè)計上比Model S更窄更小，需要有更加窄小的電池封裝技術(shù)。很多封裝的改裝，由于生產(chǎn)線還未及時調(diào)配完畢，因此還在使用手工封裝，其問題是次品率高，以及生產(chǎn)效能低下。
一位曾經(jīng)參觀過特斯拉工廠的電池供應(yīng)商稱，特斯拉的生產(chǎn)流水線，很多已經(jīng)使用機(jī)器人 生產(chǎn)，并且在設(shè)計過程中、材料工藝的使用上有諸多創(chuàng)新。但是工廠工人一天工作12個小時，這位非常熟悉工廠管理的人認(rèn)為，特斯拉在管理、文化上，有太多問題。
據(jù)美國媒體Reveal發(fā)現(xiàn)，特斯拉在弗里蒙特工廠雇傭超過1萬名員工，曾有人被機(jī)器切傷，有人被鏟車意外壓倒，或者被噴濺的融化金屬燙傷。4月18日，加州職業(yè)安全與健康部門開始對特斯拉工廠工人受傷進(jìn)行調(diào)查。
所有這些問題，與馬斯克的個人性格不無關(guān)系。他每周工作100個小時，也一直在創(chuàng)造不可能的事。每次遇到困難時，他都親自上陣，將這種把自己逼到極限的高壓政策用于員工身上，也體現(xiàn)在汽車的設(shè)計、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)。
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