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拉手網(wǎng)創(chuàng)始人吳波再回本地服務及出行市場,“美店區(qū)塊鏈”出世

  被滴滴獨占鰲頭的網(wǎng)約車市場異常平靜,然而平靜的背后總是隱藏著更猛烈的風雨。2017年2月份,職業(yè)做團購的美團強勢殺入出行市場,在南京上線打車業(yè)務試點10個月后,美團打車終于要登陸北京市場了。

  然而美團并不是唯一殺入出行市場的團購網(wǎng)站。拉手網(wǎng)的創(chuàng)始人吳波已經(jīng)準備好再次回歸本地服務,開始進軍出行市場。自2011年底離開拉手網(wǎng)之后,吳波創(chuàng)辦了美澳居,但他依舊密切關注著本地服務的動態(tài)。美團動了,吳波也要行動了。

  為了發(fā)揮共享經(jīng)濟的優(yōu)勢,并有效解決當前網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)的種種亂象,吳波打造了基于區(qū)塊鏈去中心化模式的網(wǎng)約車平臺--“美店區(qū)塊鏈”,并將于2018年投入使用。

  這次,吳波利用了區(qū)塊鏈技術搭建網(wǎng)約車平臺,區(qū)塊鏈技術的核心就是“去中心化”,用通俗的話說:如果把數(shù)據(jù)庫假設成一本賬本,區(qū)塊鏈技術的原理就是找出記賬最快最好的人,由這個人來記賬,然后將賬本的信息發(fā)給整個系統(tǒng)里的其他所有人。所以,區(qū)塊鏈技術也稱為分布式賬本。

  這項技術的出現(xiàn)徹底掀翻了當前出行市場的規(guī)則。目前,根據(jù)網(wǎng)約車平臺的規(guī)定,大多數(shù)的平臺將扣除乘客支付總額的5%-25%甚至更多,車主需要放棄相當多的收益。

  “美店區(qū)塊鏈”則將共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈分散網(wǎng)絡,使車主能夠自己管理平臺,實現(xiàn)價格算法的公平透明。去除中介機構,使得各參與方獲取各自應得的利益,利益的分配將會更加公平合理。

  據(jù)預測,三年之內(nèi),區(qū)塊鏈技術將徹底改變本地服務和出行市場,平臺拿到的分成會降低到1%以下。這意味著,車主獲得的真實收益將會高達總金額的99%。

  “美店區(qū)塊鏈”的去中心化模式將會顛覆壟斷整個網(wǎng)約車市場:一方面將真正實現(xiàn)共享經(jīng)濟發(fā)展模式的去中心化,另一方面將最大程度優(yōu)化資產(chǎn)效益,降低出行成本,并建立行業(yè)的良性競爭關系。

  從拉手網(wǎng)到“美店區(qū)塊鏈”,可謂7年磨一劍。作為構建本地生活服務的老前輩,吳波表示:“I will Never Give Up.(我永遠不會放棄)”

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