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據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前正在審視是否可以并購FCA（菲亞特克萊斯勒），以此打造全球最大車企，此前FCA也曾被多次傳言將被中國車企收購�，F(xiàn)代汽車一旦與FCA合并則會成為全球最大的汽車生產(chǎn)商，兩家公司去年的銷量總計達(dá)到了1150萬輛。不過，現(xiàn)代汽車（中國）方面對第一財經(jīng)記者表示：“目前公司方面還未收到任何關(guān)于收購的通知，也沒有聽到過要收購的聲音。”
FCA是由意大利菲亞特集團(tuán)和美國克萊斯勒集團(tuán)于2014年8月合并而成，其旗下?lián)碛蟹苼喬亍斏俚纫獯罄嚻放�，以及克萊斯勒、道奇、Jeep及Ram等以美國市場為主的汽車品牌。近幾年，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)明確表示他正在尋找一個合作伙伴，可能會出售FCA全部股份。其中Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，也是整個FCA框架里最具價值的部分。今年4月份，馬爾喬內(nèi)公開表示，未來有可能將Jeep獨立出來，也就是說，此舉可能是為了拋售做準(zhǔn)備。而在接下來幾年中，Jeep將推出新款瓦格尼、大瓦格尼和一款皮卡車型，加入自由俠、指南者、自由光和大切諾基的行列中。長期行業(yè)分析師和顧問Maryann Keller則認(rèn)為FCA不太可能出售Jeep，因為出售Jeep將得不償失。此外，對于阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個高端品牌而言，F(xiàn)CA已經(jīng)表示可能仿照法拉利的模式對其進(jìn)行獨立上市。
實際上，F(xiàn)CA曾多次尋找包括通用、大眾等在內(nèi)的車企主動聯(lián)姻，但由于FCA在全球的業(yè)績表現(xiàn)不佳而屢遭拒絕。就在不久前，F(xiàn)CA還曾被傳將被長城汽車收購，但FCA在隨后發(fā)布的聲明中對其給予否認(rèn)。
在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，F(xiàn)CA頻頻尋找收購方一方面是因為自身債務(wù)纏身而尋找接盤俠，另一方面則是它在技術(shù)和產(chǎn)品等方面的發(fā)展未能跟上時代的發(fā)展趨勢，比如在新能源汽車方面的部署就較為落后。“如果現(xiàn)代汽車收購FCA，這對它在歐美市場的布局有利，尤其是美國市場。而豐田等車企在美國市場本身就具備優(yōu)勢，拒絕收購也在情理之中。”崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，收購FCA能夠豐富現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線，雙方在產(chǎn)品上也能進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。“現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品布局大多是都市型SUV，Jeep品牌的產(chǎn)品則是越野型SUV，收購之后，這種本土化和政策性的優(yōu)勢能夠更快的打開市場。”
而現(xiàn)代汽車可能收購FCA的另一個重要原因則是當(dāng)前現(xiàn)代汽車在中國市場發(fā)展受阻，現(xiàn)代需要打開其他市場來促進(jìn)自身的發(fā)展。值得一提的是，即便現(xiàn)代汽車收購了FCA，也不會對中國市場產(chǎn)生太大的影響。”崔東樹說。
而相比于此前傳聞收購FCA的中國車企，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的優(yōu)勢之一則是具備較強(qiáng)的規(guī)模掌控能力。2016年，F(xiàn)CA全年銷售472萬輛，在全球汽車集團(tuán)中名列銷量榜第8名，現(xiàn)代汽車集團(tuán)則排名第五，而吉列、長城等中國車企的全年銷量規(guī)模僅達(dá)100萬輛級別。一般情況下，不同規(guī)模的企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、全球布局、銷售渠道以及人員架構(gòu)等方面存在較大差距，規(guī)模較小的企業(yè)即便能夠完成收購，也缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗來消化。在崔東樹看來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在技術(shù)實力等方面具備一定的優(yōu)勢，如果要收購的話，不僅要看規(guī)模和資金方面的實力，還要看雙方在文化層面能否有效的融合。
一財網(wǎng) 武子曄
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