北京恒宇天澤投資管理有限公司發(fā)出的聲明稱,公司管理的盈泰盛世精選樂視移動投資基金成立于2015年6月,期限為3年+2年+2年,截至目前本基金仍存續(xù)運行,尚未到期。在本基金運行過程中,樂視整體經營情況發(fā)生變化,有限合伙人方已于2017年3月13日、3月29日、5月31日三次向樂視方面發(fā)出《可轉債到期贖回通知函》。根據該公司聲明,2017年1月,北京恒宇天澤投資管理有限公司已委派投后管理部門專人負責本基金退出樂視事宜。
據了解,樂視控股、樂視智能移動(手機)、樂視影業(yè)、樂視云等公司,因收到來自金融機構、合作企業(yè)等的訴訟保全申請,已遭遇法院支持的司法凍結超過20起,包括現(xiàn)金凍結、股權凍結和其他資產凍結;且還有更多原來的合作伙伴對樂視系公司申請司法保全。一位金融業(yè)相關人士分析,這事最大的問題在于其他金融機構是否會跟進,如果其他金融機構也同樣申請保全和退出,樂視方面可能會遭遇“滅頂之災”。
除了這些金融機構“獨善其身”,面對樂視不斷迸發(fā)的資金問題,融創(chuàng)中國百億元投資款效果不彰,截至7月5日,還有約25億元沒有到賬。有融創(chuàng)中國內部人士表示,余下款項應該會按照協(xié)議約定陸續(xù)到賬,目前剩余投資資金在到賬過程中。有熟悉融創(chuàng)中國和樂視兩家公司的人士表示,樂視的窟窿不光是資金的歷史狀況,更重要的是樂視對資金的使用方式,兩家公司的風格完全不同,地產公司的資金使用有明確的時間表和回報測算,什么時候賣什么時候回款非常清晰。“但是樂視的風格完全不同,它們往往只有資金申請報告,回報測算什么都沒有。”該人士表示,樂視讓融創(chuàng)中國董事長孫宏斌不滿的主要問題是“不算賬”。
汽車夢仍在
從公司規(guī)劃層面來說,賈躍亭并沒有做錯,他是一個戰(zhàn)略心和野心齊備的企業(yè)家,但樂視之所以會到今天這個地步,很大的原因是沒有量力而行。產業(yè)觀察家洪仕斌指出:“樂視從一個視頻網站起家,做成今天的規(guī)模確實不簡單,賈躍亭的戰(zhàn)略規(guī)劃也絕對是高水平的規(guī)劃。但就樂視目前的實力而言,它的戰(zhàn)略資源和組織能力都還不夠匹配這樣大的生態(tài)系統(tǒng)。對于創(chuàng)業(yè)公司來講,找到一個看似清晰的模式卻盲目擴張是它們的通病,也是一場對賭,再高明的商業(yè)模式都離不開產品、用戶、價值。”
樂視的戰(zhàn)略規(guī)劃太過宏大,按照業(yè)內的估算,除去電視、手機這些板塊,樂視投資的體育產業(yè)、汽車產業(yè)都是需要大量燒錢的業(yè)務,汽車產業(yè)至少是500億元左右的投入,體育產業(yè)也是一個短期很難見效、需要長期投入的產業(yè),加起來至少六七百億元以上的資金缺口,這些對于一個年凈利潤從未超過10億元的企業(yè)來說已經超出了承受范圍。
當然,離開樂視網也意味著賈躍亭終于可以專心于他的“造車”事業(yè)了。樂視的互聯(lián)網造車路一開始走得很順利,并由賈躍亭一力推動前進。賈躍亭個人為汽車生態(tài)投資近10億元,在他的堅持下,2014年底,樂視終于宣布“SEE計劃”進軍汽車行業(yè),并表示將打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網電動生態(tài)系統(tǒng)。隨后,樂視圍繞汽車展開一系列投資并購,并不斷取得突破性進展。
但造車并不是一件簡單的事,不管是樂視自身的研發(fā)投入還是對其他企業(yè)的投資,都需要“燒錢”。2016年下半年,樂視的造車夢遇到阻力。盡管汽車業(yè)務的投資仍在繼續(xù),但樂視已然陷入了資金鏈斷裂的危機,甚至一度籠罩著裁員的陰云。
盡管汽車行業(yè)充滿了不確定性和挑戰(zhàn)性,同時也是個更加“燒錢”的領域,但汽車市場依然孕育著巨大的“造富”機遇。
除了賈躍亭,作為格力電器第一掌舵人,2016年董明珠曾嘗試收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆,但因遭到了股東大會投票反對而失敗。隨后為了打造新能源車,董明珠以個人名義增持珠海銀隆,自掏腰包聯(lián)合一眾互聯(lián)網大佬,集資30億元為珠海銀隆新能源汽車進行投資,并獲得了珠海銀隆超過20%的股權,這其中,萬達董事長王健林投了5億元。
并非所有人都對樂視和賈躍亭的未來持否定態(tài)度。7月6日,京東集團創(chuàng)始人劉強東在微頭條發(fā)文力挺賈躍亭。劉強東稱:“今天談論樂視或者賈躍亭的成敗為時尚早。但是至少有一點可以肯定:賈躍亭有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力,作為一個創(chuàng)業(yè)者,值得肯定和贊揚。”
車和家創(chuàng)始人及CEO李想也公開表示:“現(xiàn)在是樂視最慘的時候,尤其是賈躍亭個人。我反而沒有絲毫想要落井下石的想法,自己創(chuàng)辦車企已經兩年了,我們內部討論這幾年最好的產品理念,F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的,雖然產品存在過度設計,但確實是少有的讓人耳目一新的產品。另外,樂視也是全球為數(shù)不多、具備智能汽車完整基礎研發(fā)能力的企業(yè),具備這個能力的企業(yè)全球不超過5家。在樂視最風光的時候,我們應該說問題;在樂視最糟的時候,真心希望樂視可以挺過來,尤其是樂視汽車。”雖然賈躍亭在樂視網的時代已經結束,但他的汽車夢仍在延續(xù)。
北京商報記者 孫麒翔 石飛月 共2頁 上一頁 [1] [2] 諾亞旗下30億私募陷樂視危機 更多雷仍被埋地下 樂視驚魂:賈躍亭發(fā)聲后 孫正義注資200億美元烏龍又起 風雨樂視:討債者早9晚7駐扎 欠款相加總額將近8千萬 馬蓉樂視體育股權被凍結 馬云王思聰早已開始撤離 樂視債務困局引連鎖反應:賈躍亭辭任 稱會還上欠款 搜索更多: 樂視 |