共享單車自2016年火熱以來，市場上各種共享單車平臺如雨后春筍版冒出，經(jīng)過近一年的發(fā)展，形成了以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車大軍。各大資本也是紛紛選擇平臺跟投。

　　ofo是創(chuàng)立最早的共享單車之一，自進(jìn)入城市市場之后獲得了不少資本的青睞，3月1日，共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，滴滴參與其中。經(jīng)過幾輪融資之后，從 ofo 股權(quán)架構(gòu)可以看出，戴威占股比為 36.02%，滴滴占股比為 25.32%，再加上經(jīng)緯、金沙江、王剛等，本質(zhì)上都屬于滴滴系，他們股權(quán)加起來遠(yuǎn)超戴威，所以坊間就有傳聞稱戴威被架空，并且愈演愈烈。

　　4月12日，雷鋒網(wǎng)發(fā)布了一篇名為“ofo: 被資本裹挾著進(jìn)擊的少年派”的文章，文中提到因多輪融資，ofo創(chuàng)始人戴威股權(quán)稀釋、繼而管理權(quán)旁落被投資人架空。此文一發(fā)在業(yè)內(nèi)引起不小的轟動。

　　根據(jù)媒體報道的信息，ofo創(chuàng)始人的持股應(yīng)該在30%-40%之間，這對激烈競爭的共享單車領(lǐng)域和才走到D輪的ofo來說，是一個微妙的數(shù)字。因為滴滴的占股已經(jīng)逼近這一數(shù)值，并且董事會中，幾位投資董事，同時也是滴滴的早期投資人，他們對滴滴發(fā)展的重視，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ofo。

　　ofo過于看重單車成本，而放棄了大數(shù)據(jù)管理布局。僅靠車海戰(zhàn)術(shù)沖擊市場份額和市場數(shù)據(jù)，但不支持GPS和智能鎖等“高成本”功能的ofo，一直還停留在滿足代步的基礎(chǔ)需求上，無法挖掘巨量用戶和出行數(shù)據(jù)，更無法從中挖掘價值。而事實上，滴滴正是需要ofo貢獻(xiàn)短距出行大數(shù)據(jù)，完善出行矩陣，并不單純是海量的用戶。

　　4月27日，滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中，增加ofo單車服務(wù)，這是滴滴投資ofo之后的最大實質(zhì)舉動，也從側(cè)面證明了滴滴對于ofo的看重。然而ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字，這說明滴滴現(xiàn)在最需要的是從整體出行生態(tài)考慮業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，讓ofo如何更好的接入出行體系，在與公交、出租、專車等等銜接方面做好疏通工作。

　　可是，根據(jù)ofo近來的發(fā)展趨勢，最需要的是更多投入砸市場份額，懟對手。但是受股權(quán)遠(yuǎn)超創(chuàng)始人的滴滴系的股東的決策影響，ofo接受滴滴投資的初衷也許不能實現(xiàn)，ofo管理團(tuán)隊離開的可能性極大，滴滴或全盤接手ofo們進(jìn)行改造，打通ofo與公交、出租、專車等等方面的銜接，完善滴滴出行體系。（來源：鳳凰網(wǎng)）

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