物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在新年伊始就已開(kāi)始。
1月2日晚間，蘇寧云商（002024）發(fā)布公告稱，旗下子公司江蘇蘇寧物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蘇寧物流”）收購(gòu)天天快遞全部股份。根據(jù)公告，此次收購(gòu)分兩次完成，2016年12月30日，蘇寧以現(xiàn)金方式收購(gòu)天天快遞70%股份；剩余30%的股份將在交割完成后12個(gè)月內(nèi)完成。
在各大電商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈卻日趨同質(zhì)的大背景下，物流成了必爭(zhēng)之地，比如，阿里巴巴推出的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，以及在去年宣布對(duì)社會(huì)開(kāi)放的京東自建物流。而此番，在物流板塊已布局多年的蘇寧云商則選擇了將天天快遞收入囊中。
為了“最后一公里”
根據(jù)蘇寧云商的公告，蘇寧物流已與天天快遞有限公司自然人股東何文孝、張鴻濤等簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，江蘇蘇寧物流以現(xiàn)金出資人民幣29.75億元（含股權(quán)轉(zhuǎn)讓稅）收購(gòu)轉(zhuǎn)讓方持有的天天快遞70%股份。在交割完成后12個(gè)月內(nèi)，江蘇蘇寧物流或其設(shè)立的快遞相關(guān)行業(yè)運(yùn)營(yíng)公司以股權(quán)方式購(gòu)買(mǎi)屆時(shí)部分轉(zhuǎn)讓方及屆時(shí)的天天快遞全部或部分A輪投資者擁有的剩余30%股份，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)讓價(jià)款為12.75億元。
“由于天天快遞此前進(jìn)行過(guò)A輪融資，根據(jù)不同投資人、機(jī)構(gòu)的交易需求，此次交易將分兩次進(jìn)行，2016年12月30日，已經(jīng)與自然人股東何文孝、張鴻濤、陳燕平、徐建國(guó)、陳東以及通過(guò)前述股東代持的實(shí)際股東奚春陽(yáng)、陳向陽(yáng)前述協(xié)議，收購(gòu)其持有的70%股份；此后12個(gè)月內(nèi)，會(huì)收購(gòu)其他股東以及投資者用后的剩余30%股權(quán)。”蘇寧云商方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解釋。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，成立于2010年的天天快遞采用自營(yíng)、加盟并舉模式發(fā)展，目前網(wǎng)絡(luò)遍布國(guó)內(nèi)300多個(gè)地級(jí)市和2800多個(gè)縣（含縣級(jí)市、區(qū)），在全國(guó)擁有61個(gè)分撥中心（35個(gè)為直營(yíng)分撥中心），超過(guò)1萬(wàn)個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)通超過(guò)1800條運(yùn)營(yíng)線路。天天快遞目前已在大部分省內(nèi)提供次日達(dá)、部分省際跨區(qū)提供隔日達(dá)服務(wù)。同時(shí)，天天快遞在全國(guó)節(jié)點(diǎn)城市建立電商倉(cāng)和專業(yè)倉(cāng)，提供倉(cāng)配服務(wù)，在7-8個(gè)國(guó)家建立國(guó)際倉(cāng)，在國(guó)內(nèi)建立3家跨境倉(cāng)，倉(cāng)配一體目前日均出件量20萬(wàn)件以上。
根據(jù)海通證券研報(bào)，2015年，天天快遞的收入為17.53億元，同比增長(zhǎng)50.6%，顯著快于可比公司（申通、圓通、韻達(dá)平均收入增幅 28.8%）；2016年預(yù)計(jì)完成票件量約12.6億件，過(guò)去兩年復(fù)合增長(zhǎng)率57.30%，其中2016年第4季度日均票件量超550萬(wàn)單。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，天天快遞規(guī)模目前位于順豐、郵政 EMS、四通一達(dá)等之后，居行業(yè)第8名。截至2016年6月底，天天快遞總資產(chǎn)為16.73億元，總負(fù)債12.05億元，應(yīng)收款總額3.29億元；2016年上半年收入10.5億元，凈利潤(rùn)4370萬(wàn)元。
蘇寧物流的體量同樣不容小覷。截至2016年6月30日，蘇寧物流共擁有8大全國(guó)物流中心，近500萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積；47個(gè)區(qū)域物流中心、365個(gè)城市配送中心，并擁有近6500個(gè)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)（兼具自提功能）。
盡管蘇寧物流的物流倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積已達(dá)到了478萬(wàn)平方米，總面積在國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)商中僅次于普洛斯，但“最后一公里”這一物流業(yè)的終極考題并未真正解決，這也成為了蘇寧收購(gòu)天天快遞的關(guān)鍵原因。
海通證券分析師汪立亭、王晴認(rèn)為，本次收購(gòu)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方互補(bǔ)性較強(qiáng)，對(duì)天天快遞而言，在此前行業(yè)龍頭紛紛上市融資加速發(fā)展之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化，其急需尋找有足夠?qū)嵙Φ膽?zhàn)略合作伙伴，是在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持及增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效方式。
而對(duì)于蘇寧而言，其物流的優(yōu)勢(shì)在于大件倉(cāng)配體系，而在末端配送網(wǎng)絡(luò)方面明顯弱于主要快遞公司及京東等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此收購(gòu)天天快遞將從多方面增強(qiáng)蘇寧的物流綜合運(yùn)營(yíng)能力，從而有效帶動(dòng)前臺(tái)銷(xiāo)售效率的提升。
“天天快遞作為國(guó)內(nèi)快遞配送領(lǐng)域的非常具有代表性的企業(yè)，由于它擁有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)及成熟的快遞物流能力，能夠提高蘇寧物流的整體配送能力。”蘇寧云商方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，通過(guò)收購(gòu)天天快遞，蘇寧希望整合在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，編織一張覆蓋最后一公里的密織高效網(wǎng)絡(luò)，隨著整合完成將極大地強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里配送能力，提高配送效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。并且，天天快遞自身具備盈利能力，這也能夠提高蘇寧物流的利潤(rùn)水平。
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