但中國(guó)有句古話，言多必失。有一次，華生在文章中無意說漏了嘴，說萬科管理層在萬科的股權(quán)比例已經(jīng)超過了10％。呃。
這個(gè)股權(quán)比例也是此前完全沒有披露過的。這說明，管理層通過一系列資本運(yùn)作，悄無聲息地掌握了萬科超過10％的股權(quán)，而據(jù)披露，管理層的資本運(yùn)作也是通過一系列資管計(jì)劃，和寶能并不不同。
這在一定程度上消解了王石抵抗野蠻人的戰(zhàn)爭(zhēng)的正當(dāng)性。簡(jiǎn)言之，如果管理層可以買，為什么寶能就買不得呢？這也是外界一直以來質(zhì)疑的焦點(diǎn)。
華生
華生還有第二個(gè)口誤，發(fā)生在恒大進(jìn)入萬科之后。8月初的一天，恒大正在買入萬科的消息在盤中被泄露，造成萬科股價(jià)異動(dòng)。當(dāng)時(shí)，關(guān)于萬科泄露此消息的質(zhì)疑此起彼伏，甚至驚動(dòng)證監(jiān)會(huì)發(fā)函問詢。
結(jié)果華生送來神助攻，他在微博說，早就知道了恒大入股的消息。這也讓消息泄露自萬科的嫌疑更大了。
項(xiàng)羽一世英雄，敗退至烏江邊的時(shí)候，說“天要亡我，非戰(zhàn)之罪”。如果哪一天，王石狼狽地退出了萬科這個(gè)舞臺(tái)，不知會(huì)說什么。天要亡我，隊(duì)友太坑？
拆姐在前不久一篇情懷文章中，分析了王石困守萬科董事長(zhǎng)寶座的原因。他是一個(gè)有創(chuàng)始人情懷和企業(yè)家情懷的職業(yè)經(jīng)理人。他最恐懼的并不是失去萬科，而是作為萬科的精神支柱，從不朽到速朽。
“這個(gè)位置，我可以給，但是你不能搶。”王石需要一個(gè)體面的退場(chǎng)方式，如果寶能、恒大真的想跟萬科花好月圓，就應(yīng)該明白這一點(diǎn)。
只希望，那些真心為王石著想的隊(duì)友們，不要再送上自以為是的神助攻了。畢竟，隊(duì)友和豬隊(duì)友之間，只差了一個(gè)字。
深鐵董事長(zhǎng)談為何入股萬科：有對(duì)賭 每年分紅20多億
在紛紛擾擾的寶萬之爭(zhēng)中，深圳地鐵的入股方案曾經(jīng)廣受關(guān)注，那么深圳地鐵的入股目的是什么呢？
國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站的消息顯示，在國(guó)家發(fā)展改革委9月8日組織召開城市軌道交通投融資機(jī)制創(chuàng)新研討會(huì)上，深圳市地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德在介紹深圳地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，下一步深圳準(zhǔn)備做三件事情：一是繼續(xù)探索“軌道+物業(yè)”模式，繼續(xù)在四期規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中儲(chǔ)備土地資源、開發(fā)土地資源；二是一定要有開放的心態(tài)、改革創(chuàng)新的心態(tài)搞PPP，多拿兩條線搞標(biāo)準(zhǔn)的PPP建設(shè)，引進(jìn)社會(huì)資本，打造PPP建設(shè)的模型；三是要讓深圳地鐵的上蓋物業(yè)資產(chǎn)證券化。
在上蓋物業(yè)的資產(chǎn)證券化方面，林茂德說，“大家都知道我們正在參與一個(gè)上市公司的事，但是又不能多說，很多人問我為什么要參與，第一，我跟他對(duì)賭，我們持你20多億股值后，必須保持每年(每一股)分一塊錢給我，每年都要分20億給我，相當(dāng)于現(xiàn)金流很好。
第二，它過去20多年增長(zhǎng)100多倍，它未來十年增長(zhǎng)1倍我就賺500億，增長(zhǎng)2倍我就賺1000億，我貸款就有還款來源了。”
盡管林茂德未具體說出上市公司的名字，但正如他說的“大家都知道”，這個(gè)公司應(yīng)該是萬科。
今年6月17日晚間，萬科發(fā)布資產(chǎn)重組最新進(jìn)展，新戰(zhàn)略股東正式浮出水面，深地鐵將以456.13億元的資產(chǎn)注入成為超過寶能系的萬科第一大股東。公告顯示，萬科擬以發(fā)行股份的方式購(gòu)買深圳市地鐵集團(tuán)持有的前海國(guó)際100%股權(quán)，初步交易價(jià)格為456.13億元，全部交易對(duì)價(jià)交易以發(fā)行股份方式支付，初步確定對(duì)價(jià)股份的發(fā)行價(jià)格為每股15.88元，即定價(jià)基準(zhǔn)日前60個(gè)交易日萬科股票交易均價(jià)的93.61%。據(jù)此計(jì)算，萬科將就本次交易向地鐵集團(tuán)發(fā)行2,872,355,163股A股股份。
對(duì)萬科而言，“軌道+物業(yè)”的最大優(yōu)勢(shì)，在于提供了一種全新的項(xiàng)目發(fā)展模式。在核心城市土地資源稀缺的背景下，通過緊密參與軌道交通PPP模式，積極尋找地鐵建設(shè)所激活的沿線土地開發(fā)機(jī)會(huì)，將成為一種潛力巨大的項(xiàng)目獲取途徑。
不過，該方案隨后遭到了華潤(rùn)和寶能的反對(duì)。今年8月22日在香港舉行的萬科中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，談及公司發(fā)行股份收購(gòu)深圳地鐵資產(chǎn)一事，公司董事會(huì)秘書朱旭表示，目前方案仍未獲得通過，公司正與各方進(jìn)行溝通，希望不斷完善方案并再次提交董事會(huì)，強(qiáng)調(diào)萬科并無放棄相關(guān)計(jì)劃。公司執(zhí)行副總裁孫嘉也強(qiáng)調(diào)，在收購(gòu)深圳地鐵資產(chǎn)方面從來沒有“Plan B”。
但即便深圳地鐵入股方案最后沒有通過，深圳地鐵也不會(huì)停止資產(chǎn)證券化的步伐。林茂德說，如果入股萬科的“第一方案”受阻，深圳地鐵在資產(chǎn)證券化方面還有第二方案。“第二方案我是可以說的。” 林茂德介紹，第二方案主要內(nèi)容是，地鐵集團(tuán)把上蓋物業(yè)培育成上市公司，培育成熟以后，規(guī)模夠了以后，用這個(gè)上市公司來購(gòu)買地鐵集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)。“特別是1號(hào)線每天100萬客流，可以滿足上市公司回報(bào)的。”（第一財(cái)經(jīng)）
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