目前FF汽車生態(tài)業(yè)務(wù)全景圖已經(jīng)囊括了整車、動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)應(yīng)用、充電網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)商城、車享\易到以及戰(zhàn)略合作和生態(tài)園�？梢哉f從電動(dòng)汽車到車聯(lián)網(wǎng)再到移動(dòng)出行服務(wù)乃至汽車電商，頂著“生態(tài)布局”的帽子的樂視，就像一條貪吃蛇，其在布滿風(fēng)口的每一處都試圖插上一桿旗。造車背后的邏輯
賈躍亭斥巨資、冒大風(fēng)險(xiǎn)造車的真正緣由并非汽車本身，而是汽車所擁有的那塊屏幕及其背后——賈躍亭知道，如果把互聯(lián)網(wǎng)的所有應(yīng)用整合在汽車?yán)锩�，那造車則是樂視未來的關(guān)鍵。
伴隨著新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車逐步上升到國家戰(zhàn)略層面，汽車端口已經(jīng)成為汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最重要的戰(zhàn)場。在國外，谷歌、微軟、蘋果公司都在進(jìn)行無人駕駛研究；在國內(nèi)，阿里巴巴、騰訊、百度、新浪等也都聯(lián)合車企進(jìn)行未來開發(fā)。
對(duì)樂視而言，這也最能夠體現(xiàn)其所營造的“跨界顛覆，生態(tài)化反”的營銷概念，對(duì)資本和輿論吸引力十足。
雖然樂視汽車布局如此龐大且繁復(fù)，但這當(dāng)然是有技巧的。細(xì)細(xì)梳理賈躍亭的造車路徑，挖角人才和布局研發(fā)先行并完成了造車的初步準(zhǔn)備，與此同時(shí)先后“合縱連橫”與北汽、阿斯頓馬丁、易到以及廣汽汽車不同領(lǐng)域的伙伴合作，取長補(bǔ)短。“借鑒此前樂視生態(tài)垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合的模式，打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”賈躍亭曾對(duì)樂視內(nèi)部員工如此闡述其造車拼圖。
“樂視汽車需要完成的50億元融資，其大多數(shù)資金將用于樂視汽車在美國的發(fā)展。”上述投資人士向記者透露。而這的確與樂視在美國的大手筆相符。按照規(guī)劃，F(xiàn)F的整車業(yè)務(wù)運(yùn)營主體為法樂第未來(FF US)，未來五年FF 將在全球推出5款車型。而樂視汽本次融資的10億美元大部分將用于工廠建設(shè)、研發(fā)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈。
很顯然，目前樂視造車的關(guān)鍵落腳點(diǎn)在美國。一方面，“外來和尚好念經(jīng)”，美國造車進(jìn)入中國市場品牌起點(diǎn)相對(duì)較高；另一方面，位于硅谷和洛杉磯更高的技術(shù)和人才密集度可以更好的支撐樂視汽車布局和落地。“硅谷主要是負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線和智能終端（包括汽車）業(yè)務(wù)線，洛杉磯則是內(nèi)容制作業(yè)務(wù)線，北京則利用控股的易到、樂視旗下的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂享以及與廣汽合資的電商渠道來打通出行服務(wù)、銷售以及售后的渠道。”接近樂視的相關(guān)人士告訴本報(bào)記者。
如果一切順利的話，在賈躍亭的規(guī)劃里樂視汽車將于2019年獨(dú)立上市，屆時(shí)樂視汽車無疑會(huì)成為賈躍亭旗下最具有劃時(shí)代意義的旗幟。但殘酷的是，樂視汽車融資一個(gè)并不樂觀的開始和其對(duì)于資金的極度渴求，正在讓資本市場對(duì)其愈發(fā)擔(dān)憂和謹(jǐn)慎，人們不得不擔(dān)憂樂視造車是否有足夠的資金供血。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者就上述問題向樂視求證，但直到截稿，樂視仍未作出答復(fù)。造車的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇
至此，賈躍亭規(guī)劃的樂視汽車版圖已經(jīng)雛形初具，而為了搭建他眼中的“完整汽車生態(tài)開放閉環(huán)系統(tǒng)”，賈躍亭個(gè)人目前投入已經(jīng)近10億美元。
記者根據(jù)工商注冊(cè)資料查知，以法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司為主體，目前已經(jīng)投資7個(gè)子公司，大多數(shù)公司為樂視方面控股。目前，樂視超級(jí)汽車以“生態(tài)”模式為框架涉足電樁公司、樂卡汽車、零派樂享以及電商等全產(chǎn)業(yè)鏈，其中樂卡汽車覆蓋了樂視自主研發(fā)的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)Ecolink、車聯(lián)網(wǎng)以及車機(jī)系統(tǒng)。“北京則利用控股的易到、樂視旗下的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂享以及與廣汽合資的電商渠道來打通出行服務(wù)、銷售以及售后的渠道。”接近樂視的相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
不管前景描述的多么美好，最關(guān)鍵的是，樂視汽車的盈利將從哪里來？在比亞迪公司董事長兼總裁王傳福眼中，樂視造車也“只是一個(gè)概念和炒作而已”，吉利汽車?yán)顣Ｒ矊芬晞澣朐?ldquo;不靠譜”的名單中。而樂視汽車為自己設(shè)計(jì)龐大的盈利渠道，試圖打破外界的質(zhì)疑。
樂視在上述的融資方案中表示，在自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中，通過四大板塊實(shí)現(xiàn)盈利，分別是：1、整車業(yè)務(wù)（整車銷售、售后、充電）；2、車聯(lián)網(wǎng)以及車分享（包括影音、電樁、車機(jī)系統(tǒng)等）；3、生態(tài)開放（零排放指標(biāo)、動(dòng)力總成生態(tài)開放、ADAS/AD生態(tài)開放；4、衍生業(yè)務(wù)（金融、大數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)、廣告）。
盡管樂視汽車的設(shè)想看來十分豐富而先進(jìn)，但這并不是樂視獨(dú)創(chuàng)。樂視所計(jì)劃的盈利性環(huán)節(jié)基本涵蓋汽車行業(yè)售前、售中和售后三個(gè)環(huán)節(jié)。從目前來看，即便是國內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)，也無法將這個(gè)三大環(huán)節(jié)、四大板塊全部連貫起來。另外，諸多車企此前也曾跨界聯(lián)手，試圖從車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)藍(lán)海中實(shí)現(xiàn)盈利，但在目前的消費(fèi)環(huán)境中，這幾乎是不太可能的事情。如果樂視能夠做到，這必將帶給汽車行業(yè)真正的顛覆。
樂視在汽車項(xiàng)目上的挑戰(zhàn)并不停留于資金層面。“樂視在汽車上動(dòng)作連連，但實(shí)際上并不像外界看到的那么光鮮。”一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。汽車不同于電視、手機(jī)，對(duì)技術(shù)的要求更高，消費(fèi)者對(duì)品牌的選擇也很在意。這是新進(jìn)入公司必然面對(duì)的挑戰(zhàn)，這也是樂視眼下必須要突破的藩籬。以北汽集團(tuán)和樂視的合作為例，北汽根本不讓樂視參與整車板塊，樂視只是負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，參與后期營銷。樂視此前發(fā)布了ecolink車聯(lián)網(wǎng)品牌，并搭載在北汽新能源的EU260上，但這個(gè)系統(tǒng)遭到使用者的嚴(yán)重詬病。據(jù)一些使用者稱，該系統(tǒng)在使用中“狀況百出”，讓人“摸不著頭腦”。
在融資方案中，樂視將自己的汽車項(xiàng)目未來的發(fā)展和盈利線路設(shè)定為與特斯拉相近，但即使是特斯拉，當(dāng)年也遭遇過資金鏈瀕臨斷裂的危急情況——而特斯拉的競爭對(duì)手菲斯科（Fisker）則直接倒在了資金上。特斯拉今年盡管銷量提升，但虧損并未好轉(zhuǎn)。而在技術(shù)上，樂視很難說已經(jīng)達(dá)到這兩者的相同水平。
對(duì)于樂視汽車項(xiàng)目而言，這些都是無形中的壓力。在造車的路上，樂視畫出了一個(gè)美麗的藍(lán)圖。賈躍亭曾自嘲的說，“吹過的牛逼，要一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)”，樂視能否或者如何突破重重困境，可能是未來中國汽車行業(yè)一大頗具看點(diǎn)的懸疑題。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）
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