從成立體育賽事票務公司、進軍房地產領域、推動新能源汽車平臺建設到冠名電競賽事WCA，在過去短短不到兩周的時間里，樂視在各個領域再次展開密集型的布局，這再度引發(fā)了業(yè)界對“樂視錢夠不夠”的關注。

　　上周五，樂視控股在推出新能源汽車分時租賃業(yè)務零派樂享2.0版本的同時，表示將在2019年前累計投入20億元支持新能源用車平臺零派樂享的建設。

　　據(jù)悉，零派樂享作為樂視旗下的社會化應用，核心在于打通電動汽車上下游供應鏈，整合電動汽車廠商、能源企業(yè)、車位資源企業(yè)三大領域，建立“車、樁、位”一體化運營。一方面，吸引共享資源的提供者如車主、電樁主，包括個人、機構、公司、經銷商等等；另一方面，則為用戶提供新能源汽車租賃服務，可直接下單租車。

　　而在此之前，世茂股份發(fā)布公告稱，公司將向樂視控股轉讓下屬世茂新體驗持有的北京財富時代置業(yè)有限公司,以及世茂商管持有的北京百鼎新世紀公司100%股權,交易價格分別為29.2億元和0.52億元，合計為29.72億元。

　　如果按照上述規(guī)劃，僅這兩項投資樂視控股便要投入近50億元。

　　值得注意的是，樂視的投資舉措還遠不止于此，其他業(yè)務線也在不斷擴張過程中。

　　上周六，樂視體育宣布冠名電競賽事WCA，宣告全面進軍電競行業(yè)，而在5月11日，樂視體育還與永樂文化集團簽署合作協(xié)議，共同成立互聯(lián)網體育票務銷售公司樂加樂體育，不過，具體投資金額樂視體育方面并未公布細節(jié)。

　　手機板塊，就在上周四樂視手機上市一年之際，樂視控股高級副總裁、樂視移動總裁馮幸宣布，樂視超級手機銷量超1000萬臺。按照樂視此前公布的低于量產成本價的定價方式來看，雖然樂視能夠通過內容服務、會員收入等方面獲取一定收益，但在硬件銷售上樂視則需要拿出資金補貼，這也是個不小的數(shù)目。

　　樂視很多時候給業(yè)界的印象就是在不斷花錢，且時不時進行大手筆投資，樂視資金到底是否充裕，這其實一直都是業(yè)界所關注的焦點。而早在2015年，樂視撤銷2014年45億元定增預案，改為提交募集資金總額不超過75.09億元預案時，便一度引發(fā)了業(yè)內對樂視資金緊張的熱議。直到樂視先后入股酷派、TCL時，均有被提及。事實上，頻繁擴張的樂視，在資金方面的確要遜色于其他互聯(lián)網大佬，樂視創(chuàng)始人兼董事長賈躍亭去年底在企業(yè)領袖年會上，談及進軍汽車領域時，也曾公開承認過幾個生態(tài)資金鏈很緊張。

　　從北京商報記者梳理樂視各個板塊融資情況來看，如今資金可能并不是樂視要考慮的主要問題。過去近一年來，收購投資最為頻繁的當屬樂視體育，雖然在各個方面進行投資，但是樂視體育在過去一年時間里通過A輪和B輪融資，也獲得了88億元。

　　主導樂視汽車的樂視控股，雖然零派樂享和進軍房地產顯示的資金高達近50億元，但房地產項目，截至目前樂視方面并沒有公布具體情況。樂視控股相關負責人在接受北京商報記者采訪時也表示，目前并沒有得知具體收購方式，不排除通過換股的形式。如果是這樣的話，那么則意味著并不影響樂視的資金。

　　不知是巧合還是其他，日前又有消息傳出樂視超級汽車完成首輪融資，金額超過50億元。對此樂視控股公關部相關負責人向北京商報記者證實，樂視超級汽車首輪融資，控股投融資部正在進行中，至于外界傳言已經完成50億元融資，樂視則不予置評。

　　中國互聯(lián)網協(xié)會網絡營銷專家委員洪仕斌指出，從樂視跨界進軍傳統(tǒng)彩電業(yè)，到手機、汽車，很多人都擔憂樂視會在某個階段、某個領域出現(xiàn)資金問題，從而引發(fā)整個樂視帝國的崩塌。北京商報訊（記者 陳維） 代小杰/制表

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