隨后，記者通過(guò)周先生，拿到了寧波這家4S店給當(dāng)?shù)啬炽y行員工的特價(jià)表。

　　看著表格上的車型和降價(jià)幅度，記者有些愕然，優(yōu)惠車型涵蓋了C級(jí)和E級(jí)這兩大奔馳的主力車型，此外還有A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)旅行轎車，優(yōu)惠幅度從6.7萬(wàn)元—15萬(wàn)元不等，且主打車型E級(jí)進(jìn)口車全系列車型降價(jià)幅度超過(guò)了10萬(wàn)元，最高降價(jià)幅度達(dá)30%以上。

　　在過(guò)去的一年，奔馳瘋狂的降價(jià)消息，記者也曾耳聞，當(dāng)時(shí)杭州市場(chǎng)奔馳C級(jí)的最大優(yōu)惠達(dá)6萬(wàn)元，奔馳E（進(jìn)口車）降幅達(dá)8萬(wàn)元。這樣的降幅對(duì)于進(jìn)口車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不多見了，當(dāng)然，對(duì)銷售的拉動(dòng)也是立竿見影，去年，奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)銷售超過(guò)147670輛，雖然較寶馬近17萬(wàn)輛銷量還有很大差距，更是難以企及奧迪22萬(wàn)輛的佳績(jī)，但這已是奔馳在華的最佳歷史紀(jì)錄了。

　　如今，一看到這張優(yōu)惠表格，記者腦海中的第一反應(yīng)是：莫非今年1月奔馳1.5萬(wàn)輛銷量的開門紅也是得益于大幅降價(jià)？今年，奔馳會(huì)繼續(xù)用降價(jià)換銷量嗎？難道奔馳不怕第一批成交客戶對(duì)現(xiàn)在的大幅降價(jià)心寒而對(duì)品牌失去認(rèn)可？

　　深究個(gè)中的原因，癥結(jié)在于奔馳內(nèi)部復(fù)雜的管理體系成立兩年的奔馳（中國(guó)）和目前處于“七年之癢”的北京奔馳之間的博弈。

　　各為銷量，相互廝殺不可避免

　　目前，奔馳在華的銷售業(yè)務(wù)中，國(guó)產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳的銷量比例是3∶7。誰(shuí)的地位高，誰(shuí)的地位低，顯而易見。事實(shí)也是，一直以來(lái)，至少?gòu)匿N售領(lǐng)域看，奔馳（中國(guó)）凌駕于北京奔馳，但行政體系上奔馳（中國(guó)）和北京奔馳，都有自己的考評(píng)體系、策略制定等，兩者又互不干涉。也就是說(shuō)，進(jìn)口車無(wú)論是宣傳還是銷售，甚至是經(jīng)銷商的審批加入，都由奔馳（中國(guó)）全權(quán)負(fù)責(zé)，而車型國(guó)產(chǎn)后則完全轉(zhuǎn)到北京奔馳旗下管理。由此，當(dāng)雙方都為了銷量時(shí)，相互廝殺便不可避免。

　　以新E級(jí)為例，北京奔馳國(guó)產(chǎn)新E級(jí)車于去年5月下線，并于6月正式上市。但在國(guó)產(chǎn)新E級(jí)車上市之前，進(jìn)口E級(jí)車已在全國(guó)銷售，奪走一部分國(guó)產(chǎn)新E級(jí)客戶不說(shuō)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)奔馳新E級(jí)上市后，進(jìn)口新E級(jí)又采取大幅降價(jià)銷售的策略，嚴(yán)重影響國(guó)產(chǎn)新E級(jí)車銷量的同時(shí)，也讓消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新E級(jí)車的價(jià)格水分產(chǎn)生了質(zhì)疑。無(wú)奈之下，為完成銷量任務(wù)，北京奔馳也只好跟進(jìn)降價(jià)。由此，自相殘殺的大戰(zhàn)開始了……

　　誠(chéng)然，奔馳（中國(guó)）首先以進(jìn)口的方式將車型引入銷售，前期投入大量的宣傳，而消費(fèi)者此時(shí)已獲悉該車后續(xù)將國(guó)產(chǎn)，因此對(duì)其有了降價(jià)預(yù)期，奔馳（中國(guó)）為追求銷量自然只有選擇降價(jià)。車型國(guó)產(chǎn)后，指導(dǎo)價(jià)幾乎維持不變，這顯然不能吸引消費(fèi)者選購(gòu)，故而北京奔馳只有跟進(jìn)降價(jià)。

　　據(jù)悉，奔馳GLK、奔馳A、奔馳B等車型未來(lái)也將在北京奔馳投產(chǎn)，若不出意外，也將和現(xiàn)在的奔馳C、奔馳E一樣隨著國(guó)產(chǎn)日期的臨近，大幅降價(jià)的日子會(huì)很快到來(lái)。這對(duì)于想選購(gòu)這些車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是得到了莫大的實(shí)惠。

　　股權(quán)復(fù)雜，奔馳在華業(yè)務(wù)尚未整合

　　奧迪、寶馬、奔馳三大品牌，全線車型幾乎都在中國(guó)市場(chǎng)銷售，且都選擇了本地化生產(chǎn)，其主力車型也通過(guò)先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式引入中國(guó)市場(chǎng)，但他們對(duì)車型的掌控方式卻大不相同。奧迪，由一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部掌控國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車銷售；寶馬方面，雖有寶馬中國(guó)和華晨寶馬之分，但其產(chǎn)品和銷售業(yè)務(wù)基本由寶馬（中國(guó)）主導(dǎo)；而奔馳（中國(guó)）與北京奔馳兩者在銷售領(lǐng)域里卻始終沒有完全實(shí)現(xiàn)思路統(tǒng)一。

　　奔馳在華兩大業(yè)務(wù)未實(shí)現(xiàn)思路統(tǒng)一的原因何在？對(duì)比戴姆勒在全球的其他分支機(jī)構(gòu)，中國(guó)情況過(guò)于特殊。首先，戴姆勒在北京奔馳只有50%股份，國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)決策、產(chǎn)品引進(jìn)戰(zhàn)略制訂都要和另一股東北汽協(xié)調(diào)，而北京奔馳七年來(lái)努力“減虧”至今，幾乎未發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)；其次，奔馳進(jìn)口車業(yè)務(wù)當(dāng)時(shí)是搭著東北亞區(qū)總代理商利星行的船進(jìn)入中國(guó)的。2008年奔馳（中國(guó)）銷售公司成立，利星行占有49%股份。另外，戴姆勒·奔馳還有一個(gè)合作伙伴福汽集團(tuán)（國(guó)產(chǎn)奔馳商務(wù)車）。股權(quán)關(guān)系這么復(fù)雜、銷售業(yè)務(wù)又尚未統(tǒng)一，未來(lái)，奔馳以何面目抗衡進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)早已合二為一的奧迪、寶馬？

　　記者采訪了眾多業(yè)內(nèi)專家，都希望奔馳中國(guó)和北京奔馳盡快理順關(guān)系，加強(qiáng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，在華業(yè)務(wù)能夠健康和諧發(fā)展，確保車主利益不受損失。

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