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從海外出發(fā)停靠日本的游輪出現(xiàn)減少�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》3月28日?qǐng)?bào)道稱，預(yù)計(jì)日本國內(nèi)10個(gè)主要港口2019年1-6月的合計(jì)游輪�？看螖�(shù)為667次，同比減少3%。主要原因是停靠博多港（福岡市）等九州北部港口的中國游輪出現(xiàn)減少。一方面，橫濱港和神戶港的�？啃枨髣t出現(xiàn)擴(kuò)大，游輪�？康氐姆稚F(xiàn)象越來越突出。
日本觀光廳的數(shù)據(jù)顯示，2017年訪日游輪的停靠次數(shù)達(dá)到2013次，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2018年為1913次，時(shí)隔5年同比下降。針對(duì)占到游輪整體�？看螖�(shù)約7成的10個(gè)主要港口，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》調(diào)查了2019年1-6月�？看螖�(shù)的預(yù)期。
�？看螖�(shù)明顯減少的是排在第3位的長崎港。長崎縣的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“占游輪旅客一半以上的中國人的出行目的地發(fā)生變化”。過去從上海出發(fā)停靠長崎港的大型游輪很多，但“經(jīng)常聽說最近似乎轉(zhuǎn)向了東南亞”。
在中國國內(nèi)，隨著出境游客急劇增加，不斷建設(shè)可�？坑屋喌母劭凇Ｖ袊喜砍鞘袕B門成為新的大型游輪�？空军c(diǎn)。長崎縣方面認(rèn)為，“（中國游客乘坐游輪的）需求似乎開始向距離相對(duì)較近的東南亞轉(zhuǎn)移”。
博多港一直以來都是從中國出發(fā)的游輪的�？康兀e累了人氣，但停靠次數(shù)預(yù)計(jì)也將減少17%。隨著需求擴(kuò)大，越來越多企業(yè)涉足游輪業(yè)務(wù)，游輪企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。盈利情況出現(xiàn)惡化的部分企業(yè)退出了九州航線，這也被認(rèn)為對(duì)停靠次數(shù)產(chǎn)生了影響。
那霸港和平良港等沖繩的港口則繼續(xù)表現(xiàn)堅(jiān)挺�？拷鼜B門港似乎成為沖繩港口的利好因素，從廈門出發(fā)的游輪占1-6月在那霸港�？坑屋喌�2成。
橫濱港對(duì)中國出發(fā)游輪的依賴程度相對(duì)較低，停靠次數(shù)預(yù)計(jì)將增長41%，在10主要港口中增幅最高。“哥倫布”、“信天翁”等歐洲出發(fā)、環(huán)游世界一周的長期大型游輪相繼開始�？繖M濱港。此外，在神戶港停靠的環(huán)游世界一周及環(huán)游太平洋的大型游輪也出現(xiàn)增加，預(yù)計(jì)停靠次數(shù)將增加18%。
了解訪日游輪市場(chǎng)的JTB綜合研究所主任研究員早野陽子分析稱，“由于競(jìng)爭(zhēng)激化，部分停靠九州北部港口的游輪轉(zhuǎn)移到東南亞和歐洲”。其指出，“在日本國內(nèi)，停靠地將愈加分散”。
2018年的訪日游輪旅客人數(shù)為245萬人，日本政府希望增加游輪的�？浚岢龅�2020年增加至500萬人的目標(biāo)。在訪日游輪市場(chǎng)整體呈現(xiàn)調(diào)整局面的背景下，擁有港口的自治體的吸引游客能力今后將受到考驗(yàn)。（來源：環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王歡）
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