近兩年，二手車電商迎來爆發(fā)式增長，而與之相關(guān)的投訴與質(zhì)疑也逐漸增多。這不禁讓人發(fā)問，究竟是什么原因?qū)е露周囯娚虂y象頻發(fā)？而這又將對二手車電商格局產(chǎn)生怎樣的影響？二手車電商行業(yè)到底該如何規(guī)范？
“瓜子二手車直賣網(wǎng)，沒有中間商賺差價；車主少花錢，賣家多賺錢”。
近兩年，瓜子二手車憑借“轟炸式”廣告宣傳，讓這句話成為了大眾耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告語。不過，在品牌聲量與日俱增的同時，與瓜子二手車相關(guān)的投訴與質(zhì)疑也逐漸增多。而這并非個例，二手車行業(yè)另外兩大玩家人人車與優(yōu)信二手車也面臨同樣的尷尬。
這不禁讓人發(fā)問，究竟是什么原因?qū)е露周囯娚虂y象頻發(fā)？而這又將對二手車電商格局產(chǎn)生怎樣的影響？二手車電商行業(yè)到底該如何規(guī)范？
瓜子二手車投訴不斷，行業(yè)亂象頻發(fā)
近期，藍(lán)鯨TMT記者注意到，無論是在聚投訴平臺還是在新浪微博中，圍繞瓜子二手車的投訴都不在少數(shù)。其中，微博加V用戶“郭岱岳”于9月13日發(fā)布了一則車主在瓜子二手車線下門店前抗議的視頻。在該視頻中，三輛貼滿白色條幅的車子停在瓜子二手車線下門店的門口，條幅上寫著“瓜子伙同車主專賣事故車”的字樣，引發(fā)眾人圍觀。
不過，該微博次日便被刪除。對于刪除原因，“郭岱岳”在微博中發(fā)文解釋稱，瓜子二手車直賣網(wǎng)官微通過私信告知其此事已解決，視頻內(nèi)容影響到公司商譽(yù)，據(jù)此要求其刪除微博。對于此視頻一事，“郭岱岳”表示不做任何評價，發(fā)布視頻只是為了讓大眾得知一些事情而已。
而在聚投訴平臺上，針對瓜子二手車的投訴貼為49個，其中僅一個為2016年的投訴貼，剩余投訴均發(fā)生在今年；而9月上半旬就有8起針對瓜子二手車的投訴，占該平臺全年投訴量的16.7%。
其中，最新一起投訴由用戶馬先生發(fā)起，據(jù)其介紹，2017年9月6日他在瓜子二手車APP上看中一輛帕拉丁，瓜子的銷售告訴他看車要交1000元看車定金，當(dāng)時他通過微信向該銷售轉(zhuǎn)賬了。但在看到車輛后，馬先生發(fā)現(xiàn)車況與APP上顯示的差距較大，因此拒絕買車，而該銷售堅稱訂車金額不予退還。
之后，馬先生給瓜子二手車打電話投訴，但此事仍未得到解決。在通過聚投訴平臺發(fā)布投訴貼后兩天以后，馬先生表示銷售給他返還了500元，并要求他將投訴撤掉。
需要注意的是，瓜子二手車投訴不斷的情況并非個例，人人車與優(yōu)信二手車等二手車電商領(lǐng)域的主要玩家也面臨同樣的尷尬。總體而言，用戶投訴二手車電商的問題大多集中在“檢測不齊全”、“手續(xù)費胡亂漲價”、“車型不符”、“銷售人員態(tài)度差”等方面。
二手車電商發(fā)展迅猛，資本催熟之下服務(wù)脫節(jié)
近年來，二手車市場增勢明顯，整體表現(xiàn)非常亮眼。從交易量來看，中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?83.71萬輛，同比增長21.53%。從新車與二手車交易量的數(shù)據(jù)來看，2016年中國乘用車新車銷量達(dá)2438萬輛，二手車交易量達(dá)1039萬輛；與發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的差距在于二手車交易。
這意味著，二手車市場仍存在較大的發(fā)展空間。中國汽車流通協(xié)會曾預(yù)計，到2020年全國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1。
而得益于二手車市場的整體發(fā)展，二手車電商平臺也具備了較大的成長空間，發(fā)展前景向好。尤其在“國八條”出臺之后，國內(nèi)二手車電商迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，頻頻獲得資本青睞。
據(jù)藍(lán)鯨TMT記者不完全統(tǒng)計，僅2017年上半年，二手車電商領(lǐng)域就至少有8筆融資，累計融資金額近百億元人民幣，具體情況如下圖所示：
業(yè)內(nèi)一位分析人士對藍(lán)鯨TMT記者表示，最近多年二手車電商行業(yè)在政策及資本的推動下發(fā)展異常迅猛，大小平臺陸續(xù)進(jìn)場搶占市場份額。由于資本不斷涌入，二手車電商也同其他O2O領(lǐng)域一樣陷入瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，但后續(xù)服務(wù)卻與發(fā)展脫節(jié)，遭到服務(wù)者詬病，最終導(dǎo)致一系列問題的發(fā)生。
“二手車的線下市場本來就亂，即便是搬到線上，也難以改變混亂的現(xiàn)狀。”DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮對藍(lán)鯨TMT記者說，這是二手車電商行業(yè)亂象頻發(fā)的最大原因。
劉興亮認(rèn)為，除了上述原因之外，目前這一細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)均處于發(fā)展初期，難免要經(jīng)歷各種混戰(zhàn)；而資本的入局勢必將加速這種混戰(zhàn)，在“揠苗助長”的環(huán)境中，行業(yè)亂象頻發(fā)并不讓人意外。
針對這一現(xiàn)狀，艾媒咨詢CEO張毅也認(rèn)為，這與二手車行業(yè)原有的習(xí)慣有關(guān)，“國內(nèi)整個二手車市場的誠信基礎(chǔ)普遍偏低，二手車電商在整個交易過程中依舊延續(xù)傳統(tǒng)的交易模式，對車輛做手腳、私改公里數(shù)等問題依舊難以杜絕。”
二手車電商格局恐生變，行業(yè)亟待政策監(jiān)管
過去多年，在二手車電商領(lǐng)域中，長期盤踞著優(yōu)信、人人車和瓜子二手車這三大巨頭，幾乎呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局。今年以來，C2B電商平臺車置寶以“黑馬”的姿態(tài)殺入這一領(lǐng)域當(dāng)中，試圖改變二手車電商格局。
在劉興亮看來，縱觀每個互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域，不管是團(tuán)購還是外賣，都在行業(yè)發(fā)展過程中經(jīng)歷過多輪洗牌。二手車電商行業(yè)可能也不例外，最終或許也僅能剩下2-3個玩家。
不過，艾媒咨詢CEO張毅對此持有不同看法。他認(rèn)為，二手車電商與移動出行領(lǐng)域不一樣，現(xiàn)在談洗牌還為時過早。“移動出行領(lǐng)域中企業(yè)的盈利模式較為單一，但二手車電商領(lǐng)域至今還未出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，且大家的盈利模式各不相同，至少在短期內(nèi)不會出現(xiàn)重大洗牌或一家獨大的情況。”
根據(jù)艾媒咨詢最新發(fā)布的《2017上半年網(wǎng)絡(luò)二手車交易平臺市場研究報告》（下稱“報告”）顯示，二手車交易市場發(fā)展空間巨大，受資方青睞，但目前行業(yè)仍未出現(xiàn)寡頭企業(yè)，企業(yè)間競爭激烈，各平臺需開拓三四線城市市場和發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)，運營模式偏重，未來平臺融資額度仍會維持較大規(guī)模。
具體到不同類型的二手車電商平臺，報告指出，B2C和C2C平臺模式各有優(yōu)劣，兩種運營模式的發(fā)展是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的過程，未來兩種模式會整合發(fā)展，而C2C平臺在交易端存在天然弊端，且市場信息不透明問題仍有待解決，現(xiàn)階段優(yōu)先發(fā)展B2C模式較為適宜。
此外，張毅還對藍(lán)鯨TMT記者提出，“國內(nèi)二手車電商領(lǐng)域還有機(jī)會進(jìn)行更好地規(guī)范，只要下功夫去做是肯定可以規(guī)范好的”。
他認(rèn)為，從行業(yè)角度來說，相關(guān)部門可以給車輛建立檔案，在鑒定車輛是否為事故車或問題車時，可直接通過車管所等部門的記錄進(jìn)行查詢；從企業(yè)角度來說，可以利用大數(shù)據(jù)建立買家與賣家的個人征信系統(tǒng)，及時監(jiān)控買家或賣家在交易過程中的異常行為。
來源：藍(lán)鯨TMT 亦嵐
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