|
累計投放8.6萬輛、日均租還達38萬次、平均每車每日周轉4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車辦卡排長龍、早晚高峰一車難求的盛況。只不過短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，公共自行車便盛景不再，有的地區(qū)日均租還次數(shù)直降一半，有的城區(qū)半年內退卡量同比增長了一倍。
據(jù)記者了解，目前全市有樁的公共自行車投放已暫停，不再投放新車。
未來，公共自行車還能不能繼續(xù)“騎”下去？該如何改變才能延續(xù)自己的生命力？
朝陽
用車高峰 過半公租車閑置
記者昨天在位于朝陽門地鐵站的公共自行車站點看到，雖然是臨近晚高峰時間段，但一半以上的公租車都靜靜地停駐在停車樁上，兩位負責維護的工人師傅在對自行車進行逐輛檢查。
“我之前辦的那張IC卡找不到了，今天過來問問要退卡怎么辦”，途經此處站點的徐女士告訴記者，“我算最早一批辦卡的用戶了，當時覺得很方便，可是現(xiàn)在和共享單車一比較，覺得還是差點兒意思，最簡單的例子就是我騎共享單車可以一直騎到單位門口，可公共自行車騎到存放處后，還得再走一段才能到單位。”
記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，和附近停放的共享單車頻繁被租還相比，公共自行車的閑置率比較高。“和最開始投放的時候比，現(xiàn)在確實用車的人少多了，尤其是從去年年底共享單車大規(guī)模投放后，同樣都是在這個地鐵口停著，很多市民還是選擇了共享單車”，負責維護公共自行車的工作人員告訴記者，“現(xiàn)在每天這個站點公租車的租還次數(shù)大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初辦卡的市民，因為現(xiàn)在公租車也有了掃碼APP，所以已經有一段時間沒見過來辦卡的市民了，倒是有一些過來直接退卡的。”
“從去年年底開始，隨著大量共享單車的沖擊，平均每天的公共自行車租還次數(shù)降低了一半”，朝陽區(qū)公共自行車運營相關負責人接受記者采訪時說，之前比較規(guī)律的辦退卡情況也出現(xiàn)了大幅波動。據(jù)統(tǒng)計，2016年度朝陽區(qū)公共自行車的辦卡量較2015年度的8萬張減少了25%。
說法
建議停車樁改“電子欄”
朝陽區(qū)作為北京市公共自行車服務系統(tǒng)最早投入運營的兩個試點之一，截止到目前共投入運營公共自行車服務站點191個，按照去年制定的計劃，今年新投放的公共自行車到位后，該區(qū)的公共自行車數(shù)量將達到9000輛，位居城六區(qū)之首。
“這些公共自行車站點基本都設在地鐵沿線、住宅小區(qū)和辦公區(qū)，從去年年底開始，辦退卡情況出現(xiàn)了大幅波動”，朝陽區(qū)公共自行車運營相關負責人說，辦卡減少的原因除了共享單車的加入外，還有就是公共自行車也開始推廣“APP下載，0押金租車”，“這也是為了應對共享單車的沖擊，從去年開始市民可以下載北京公共自行車的APP，通過支付寶零押金使用公共自行車，這也意味著公共自行車在使用上做到了零門檻，更方便了。”
這位負責人也坦承，公共自行車與共享單車相比，也有著自身優(yōu)勢，比如公共自行車的很多用戶都是中老年人，而且城六區(qū)及順義都是一卡通通存通取，為不擅長使用智能手機的中老年人群提供短途的出行保障。目前制約公共自行車發(fā)展的最大瓶頸是停車問題，因為公共自行車需要固定的停車樁，不少市民最終因為共享單車的隨用隨停而放棄了公共自行車。以朝陽區(qū)公共自行車的退卡情況來看，往年因外來務工人員返鄉(xiāng)高峰等原因，每年的11月至次年1月為退卡高峰期，2月開始恢復正常。而今年2至3月，因各共享單車廠商持續(xù)組織免費騎行活動等優(yōu)惠，導致往年的退卡高峰一直持續(xù)到了4月份，而這半年內的退卡總數(shù)量已經達到了往年同期退卡數(shù)量的一倍。 共2頁 [1] [2] 下一頁 比達咨詢共享單車報告“明碼標價” ofo公關曾大量引用 共享單車貪腐傳聞暗藏互黑混戰(zhàn) 企業(yè)應健全內部監(jiān)督 北京共享單車將設電子圍欄 沒進欄無法還車一直計費 南京出大招治理共享單車任性騎：與企業(yè)建信用黑名單 樂視梁軍：將推出“共享電視”，共享單車是“偽共享” 搜索更多: 共享單車 |
