“豪賭”海工翻盤？

　　盡管三年前就準備轉型海工，但熔盛海工業(yè)務發(fā)展仍不容樂觀

　　縱觀熔盛幾大產業(yè)，增長乏力、利潤較低散貨船、集裝箱船、油輪業(yè)務依舊占絕對統(tǒng)治地位，而有發(fā)展?jié)摿Α⒗麧櫢叩暮９さ葮I(yè)務目前處于弱勢位置。

　　熔盛主要收入來源依舊來自最傳統(tǒng)的造船板塊。熔盛2012年中報顯示，今年上半年，造船、海洋工程、動力工程、機械工程四大主業(yè)板塊，其收入比重分別為95.3%、0、1.2%、3.5%。

　　而熔盛手持訂單中，則嚴重偏重于最傳統(tǒng)的干散貨船。上半年熔盛所持訂單如下，干散貨和超大型礦砂船67艘，油輪和超大型油輪26艘，集裝箱船8艘。

　　面對產業(yè)危機，11月29日，新上任董事局主席職位三天的陳強出席上海航運交易論壇時高調宣布，熔盛向海洋工程轉型，并表示2013年海工業(yè)務要占公司營業(yè)收入的30%。

　　而實際上，陳強早有啟動海工業(yè)務的雄心。在熔盛成立之初，張志熔和陳強為首的管理團隊即制定了直到2018年的產品發(fā)展規(guī)劃。從2005年10月熔盛造船廠建廠直到2010年，熔盛將會把生產重點放在散貨船和油輪上；從2010年起，熔盛則會將重心放在海洋工程、油輪及豪華游艇等領域。

　　招股說明書顯示，熔盛計劃將IPO募資的四分之一（35億港元）投入海洋工程及造船板塊。不止于此，熔盛還計劃將截至2011年上半年獲得的全部凈利潤（12.2億元人民幣）一并投入海洋工程領域。

　　據熔盛官網介紹，該公司4號干船塢主要用于海洋工程項目的建造，尺度為139.5米×580米，配備一臺世界上最大起重噸位的1600噸龍門吊。公司與中國海洋石油總公司、美國船級社（ABS）、挪威船級社（DNV）展開合作。

　　盡管三年前就準備轉型海工，熔盛海工業(yè)務發(fā)展仍不容樂觀。熔盛建造了幾年的4號干船塢，只接了一筆單子——中國海洋石油總公司所訂的海洋石油201深水鋪管起重船，這一業(yè)務已于去年交付。2011年，熔盛海洋工程收入為3129.5萬元，2012年上半年收入為零。

　　“我們正在談的海工業(yè)務單子有好幾個，有一個應該在最近簽約。”上述熔盛管理人士表示，相信熔盛海事的啟動，將會加快海工業(yè)務步伐。

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