對(duì)此，中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示，“華泰汽車違反統(tǒng)計(jì)法，我們已經(jīng)對(duì)他們進(jìn)行調(diào)查，并要求他們制定整改方案。但短期內(nèi)處理意見(jiàn)無(wú)法出臺(tái)，因?yàn)檎{(diào)查還需要一段時(shí)間”。這是一直對(duì)車企保持著寬容態(tài)度的中汽協(xié)少有的嚴(yán)厲態(tài)度，此后甚至有消息稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)很可能取消華泰汽車的會(huì)員資格，此后華泰汽車銷量不會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度、年度銷售數(shù)據(jù)表中。

　　可一向秉持著“難得糊涂”的中汽協(xié)，為何在此次臉色驟變，選擇以華泰汽車以儆效尤？這背后的原因不僅在于華泰汽車數(shù)據(jù)注水的比例偏高，還在于一直以汽車生產(chǎn)商高調(diào)自居的華泰汽車，更為看重的恐怕并非汽車主業(yè)，而是以其汽車業(yè)的名氣變成一塊致富的敲門(mén)磚。

　　30倍虛增觸碰中汽協(xié)底線？

　　由于國(guó)內(nèi)車企上報(bào)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)并不以新車的上牌數(shù)據(jù)為依據(jù)，而是由企業(yè)自行上報(bào)，因而數(shù)據(jù)適時(shí)的摻水也成了業(yè)內(nèi)人士都心知肚明的潛規(guī)則。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原總經(jīng)理蘇暉就表示，對(duì)于中國(guó)車市，有一種不成文的“規(guī)則”：凡是3月、6月、9月、12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都是令人欣喜的，中國(guó)車市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢(shì)，而連續(xù)兩年獲得“世界第一的產(chǎn)銷大國(guó)”的稱號(hào)下，數(shù)據(jù)背后就缺乏權(quán)威數(shù)據(jù)的支持。

　　有知情人士透露，讓中汽協(xié)揮淚斬馬謖的原因在于，華泰汽車此次數(shù)據(jù)虛增的幅度太過(guò)離譜，且存在持續(xù)虛報(bào)的情況。而據(jù)媒體報(bào)道稱，在去年年底上市的華泰第一款轎車B11的上報(bào)數(shù)據(jù)甚至比實(shí)際銷量高出30余倍。該報(bào)道顯示，以2010年為例，華泰汽車全年的實(shí)際上牌數(shù)為15950輛，比2009年增加了1280輛；但華泰向中汽協(xié)上報(bào)的數(shù)據(jù)則是81435輛，凈增了60000輛。而從2008年至今，華泰汽車的實(shí)際上牌數(shù)為4.5萬(wàn)輛，但其上報(bào)的銷量數(shù)據(jù)卻是18.3萬(wàn)輛，相差4倍有余。

　　另類車企：雷聲大 雨點(diǎn)小

　　一位不愿透露姓名的券商分析師指出，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)此前兩年迎來(lái)了一波井噴的行情，國(guó)內(nèi)各車企也在這波高昂的市場(chǎng)行情中竟相擴(kuò)產(chǎn)，但華泰汽車卻走了一條異于他人的路線。

　　一方面，華泰汽車總是緊隨汽車產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)向標(biāo)的變化，在自主研發(fā)剛剛成為監(jiān)管部門(mén)倡導(dǎo)的主流時(shí)，華泰汽車就將B11的研發(fā)提上日程；而在外界剛剛察覺(jué)到鼓勵(lì)跨國(guó)并購(gòu)的產(chǎn)業(yè)政策萌動(dòng)時(shí)，華泰汽車就高調(diào)出現(xiàn)在與薩博的談判中。

　　而另一方面，高調(diào)的華泰汽車卻沒(méi)并沒(méi)有讓外界看到其在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性的建樹(shù)。上述分析師指出，由于此前華泰汽車報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)很可能是注水?dāng)?shù)據(jù)，因而眼下難以作為參考。但僅以日常的生活觀察，華泰致力的一、二線城市中都很難見(jiàn)到華泰旗下的車型。

　　今年4月，其與薩博高調(diào)宣布訂婚后，又以不為外界所知的原因閃電分手。然而無(wú)論合作的結(jié)果如何，華泰汽車卻在這場(chǎng)交易中將其致力于汽車發(fā)展的印象又一次深入人心。

　　汽車與地產(chǎn)：究竟誰(shuí)是幌子？

　　有熟悉華泰汽車的人士指出，華泰汽車此前一直高調(diào)的汽車業(yè)務(wù)，不僅難以看到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且近年來(lái)，其汽車業(yè)務(wù)一直處于虧損的狀態(tài)，但其地產(chǎn)業(yè)務(wù)及礦產(chǎn)業(yè)務(wù)卻讓其賺了個(gè)盆滿缽滿。

　　而華泰汽車之所以得以在礦產(chǎn)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)中收益頗豐，在于汽車項(xiàng)目一直是地方政府招商引資的熱點(diǎn)，汽車業(yè)務(wù)是敲開(kāi)地方政府鼓勵(lì)投資大門(mén)的“終南捷徑”。2006年，華泰汽車將其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什開(kāi)發(fā)區(qū)；而地方政府為招商引資開(kāi)出的條件之一是，華泰汽車得到了鄂爾多斯市兩個(gè)煤礦采礦權(quán)。有專業(yè)人士分析，兩處礦產(chǎn)資源的價(jià)值超過(guò)百億元；不僅如此，華泰汽車在康巴什新區(qū)的汽車工業(yè)園以1萬(wàn)元/畝的價(jià)格拿地6000畝；而華泰汽車甚至獲得當(dāng)?shù)貒?guó)家開(kāi)發(fā)銀行逾10億元的貸款�？墒墙刂�2010年，華泰汽車康巴什新區(qū)的汽車工業(yè)園的實(shí)際建設(shè)、產(chǎn)能運(yùn)作情況，銷量及稅收均未達(dá)到華泰汽車此前向當(dāng)?shù)卣�府許諾的“規(guī)劃”，而華泰汽車園投產(chǎn)4年來(lái)銷量不足2萬(wàn)輛。

　　上述券商分析人士指出，除卻“雷聲大，雨點(diǎn)小”的汽車業(yè)務(wù)，另類的盈利方式，華泰汽車不同于其他車企的路徑還在于，其幾乎是國(guó)內(nèi)車企中掌門(mén)人變更最為頻繁的一家。在過(guò)去的10年中，華泰汽車經(jīng)歷了6次總裁人選更迭。而由于汽車生產(chǎn)要求技術(shù)的穩(wěn)定性，一家成熟的車企是不會(huì)如此頻繁地更換核心人物的。“在我看來(lái)，華泰汽車都更像是一家頂著汽車的名頭，大發(fā)地產(chǎn)礦產(chǎn)財(cái)?shù)奶厣�汽車公�?rdquo;該分析師稱。