比亞迪BYD是三個英文單詞的首字母——Bring You Dreams，不過，實際控制人、董事長、執(zhí)行董事和總裁王傳福 的這一高成長的夢想是否延續(xù)，現(xiàn)在還迷茫。

　　根據(jù)4月26日巴菲特的“年度致股東信”披露，盡管短短不到半年時間，比亞迪股價遭腰斬，但是截至2010年底，巴菲特仍持有比亞迪9.9%股權(quán)，與2008年入股時的持股情形未有絲毫變動。

　　巴菲特入股的原因就是比亞迪的新能源電動車。

　　不過，從比亞迪招股書上曝光的數(shù)據(jù)顯示，所謂的新能源電動車并沒有創(chuàng)造銷售奇跡。2009年2月，比亞迪銷售F3DM，2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車，其中，F(xiàn)3DM2010年只銷售365輛，遠(yuǎn)低于此前市場預(yù)計的1000輛，根據(jù)銷售收入2944萬元計算，每輛車也只有8萬元左右，并非銷售市場上張揚的16萬元。而E6也只銷售53輛。

　　一直被股神看好的新能源電動車，得不到市場認(rèn)可。

　　從2010年9月30日巴菲特離開中國至今，比亞迪H股股價已下跌超過50%，昨日最新收盤26.8港元，持股近10%的股神賬面財富也蒸發(fā)超過600億港元。

　　悄悄尋求走穩(wěn)戰(zhàn)略

　　如今的比亞迪，靜寂了很多。昨日，公司投資者關(guān)系部陶女士向記者承認(rèn)：“2010年下半年下滑較多，主要是由于主力車型F3較老，新車型G3、L3定價高，超出消費者預(yù)期。”記者注意到，陶女士所說的“F3”也正是比亞迪曾經(jīng)的輝煌。

　　黃先生提醒記者，“屢次為公司創(chuàng)造奇跡的F3已從月均2萬的銷量奇跡中走出，自2010年4月開始，F(xiàn)3這個既能沖量又能保證利潤的臺柱，已無法掩飾進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端的疲態(tài)。”

　　比亞迪招股書披露，2010年F3營業(yè)收入109億元，而2009年則是139億元。2010年F3產(chǎn)量是25萬輛，產(chǎn)銷量持平，而2009年產(chǎn)量27萬輛，但最終銷售29萬輛。

　　比亞迪陶女士稱：“未來兩年，我們還是求穩(wěn)、求品質(zhì)，每年出2款至3款新車。我們業(yè)績不會快速增長，但肯定不會下滑，銷量增長預(yù)期10%。”

　　行業(yè)研究員不推薦

　　國都證券劉芬則向記者直言：“比亞迪車型降價挺大，汽車占總業(yè)績比例下降，自主品牌多為小排量汽車，優(yōu)惠政策取消影響對自主品牌較大。短期內(nèi)盈利對業(yè)績幫助不大，自主品牌都不太行。至于是否值得投資，還是要看估值，總體不推薦，汽車行業(yè)今年增長估計個位數(shù)。”

　　“我們對比亞迪低價賣老外，業(yè)績不好的時候，卻想高價回A股融資的做法也非常不滿。”黃先生稱。

　　記者注意到，伯伯克希爾旗下公司中美能源在2008年、2009年兩次入股比亞迪，并最終持有10%股權(quán)，兩次入股價格都只有8港元，對此，比亞迪陶女士解釋稱：“后來股價漲了，才讓市場認(rèn)為這個價格非常低。”

　　比亞迪最終能否順利A股上市，保薦人瑞銀證券又會為公司籌到多少錢？一切等待市場認(rèn)證。

　　雖然背后有巴菲特?fù)窝�，但是，比亞迪股份有限公司卻難掩下滑的業(yè)績數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的A股IPO(首次公開發(fā)行)招股書，擬在深交所發(fā)行7900萬股，定于5月9日上發(fā)審會。不過，2010年凈利潤降幅超過30%，“難看”的凈利潤引起汽車行業(yè)黃先生質(zhì)疑。

　　“從業(yè)績上看，比亞迪2009年是最輝煌的一年，但是，2009年比亞迪卻將股份低價賣給巴菲特實際持股的中美能源。”黃先生認(rèn)為：“現(xiàn)在，比亞迪想用這樣的業(yè)績在A股上賣個好價格，背后意圖到底是什么？”

　　高華證券CFA王漢峰則向記者直言：“不看好汽車行業(yè)。”

　　汽車業(yè)績一落千丈

　　根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，2010年、2009年及2008年，比亞迪集團(tuán)歸屬于母公司股東的凈利潤分別為25.23億元、37.94億元及10.21億元。

　　2010年凈利潤同比下降33.48%，業(yè)績下降的主要原因正是汽車業(yè)務(wù)盈利能力下降。從比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度至第四季度汽車總銷量分別為162423輛、123154輛、87865輛及130573輛，季度下滑明顯。此外，各季度汽車分部利潤總額中，第三季度甚至出現(xiàn)虧損，分別是15億元、5億元、-3億元以及569萬元。

　　“比亞迪雖然風(fēng)光，但是，回歸到A股，就要與A股同板塊上市公司相比，2010年，東風(fēng)科技凈利潤同比增長78.8%，力帆股份同比增長27.05%，東風(fēng)汽車79.54%，”黃先生直言：“比亞迪明顯業(yè)績遜色。”

　　不光是凈利潤下降，更要命的是，2010年比亞迪營收雖然由2009年的411.14億元增長至484.484億元，增幅為17.84%，但是，營業(yè)收入的增長主要為手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增長導(dǎo)致，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入僅增長了1.56%。（史亮 南京報業(yè)網(wǎng)-金陵晚報）