最近就有車主向汽車投訴網(wǎng)反映，說一直宣稱“要把最好產(chǎn)品拿到中國來”的普利司通，其輪胎僅用一個月就磨成了“滑輪”。名牌輪胎變“豆腐渣”，究竟有何內(nèi)情，汽車投訴網(wǎng)進行了深入了解。

　　車主：我該怎么辦？

　　鹽城市的盧先生2009年4月6日買了兩只普利司通輪胎，僅僅一個月零6天后因花紋全磨平而不得不換胎。他告訴汽車投訴網(wǎng)，開了十幾年車還是第一次碰到這種情況，就算在路邊小店買翻新胎也不至于如此！為此他先后找了汽車銷售商和輪胎廠家，但都推來推去，不得已他于2009年6月9日和7月8日先后兩次向汽車投訴網(wǎng)投訴。

　　7月13日，普利司通派了三名代表現(xiàn)場檢查，說一周內(nèi)給書面報告。但盡管多次催促，普利司通總以這樣或那樣的理由未給書面答復。

　　8月10日盧先生第三次向汽車投訴網(wǎng)投訴。此事也引起了江南某報記者的注意，普利司通告知該報記者，說書面處理意見早給了用戶，只是用戶不愿配合。而盧先生則再三強調(diào)，他從未收到過普利司通的任何書面報告，不清楚普利司通面對媒體時為何要說一套做一套。

　　8月15日盧先生終于拿到了鑒定結果。報告稱：1、一條輪胎偏磨損可能是車輛懸掛系統(tǒng)有問題；2、另一條輪胎外觀良好，無明顯異常磨損。據(jù)此結論是輪胎的異常磨損和輪胎氣壓以及車輛懸掛系統(tǒng)有主要關系，與輪胎質(zhì)量無關。

　　對于這兩點，盧先生予以了反駁：1、他開了十幾年車，每到夏天為防爆胎都會把前輪氣壓放低些，保持在8公斤左右，這么多年來一直這樣操作，從未有過問題，怎么換了普利司通輪胎就出了問題？2、眾所周知氣壓不足會磨損兩邊，而氣壓過足則磨損中間，這兩條輪胎是非常均勻地磨損，顯然不是氣壓不足所致！3、在用普利司通輪胎之前是用佳通輪胎，用了將近十二個月因怕爆胎才換了普利司通新胎，現(xiàn)在用的是正新輪胎，如果說汽車懸掛系統(tǒng)有問題，為何其它品牌的輪胎能長時間使用？4、普利司通聲稱另一條輪胎輪胎外觀良好，無明顯異常磨損，真實情況是輪胎的花紋已剩下不到一小半。5、負責調(diào)查的普利司通代表既非車輛維修專家，又未帶檢測儀器，怎么就知道汽車懸掛有問題呢？

　　盧先生說自己平時工作極其繁忙，既無精力也無財力去給輪胎檢測或打官司，況且在強大的廠家面前，他想維權也難有勝算，心里很不甘。

　　對于盧先生的投訴，普利司通給汽車投訴網(wǎng)作了如下回復：我司2009年6月就委托授權店技術員前往用戶處對故障輪胎進行診斷。診斷結果為“因車況原因造成輪胎的早期過快磨損”，但結果未得到用戶認同。接到汽車投訴網(wǎng)轉(zhuǎn)去的投訴后，我司7月13日再派專業(yè)技術員前去檢測，發(fā)現(xiàn)造成輪胎異常磨損的原因與車輛懸掛系統(tǒng)及使用時氣壓偏低有關，并將檢測報告寄給了車主，車主同樣不認可。此后雙方還進行了多次溝通，都沒有結果。車主若不認可我方檢測結果，建議將輪胎送至國家輪胎橡膠質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行鑒定。

　　投訴原文：普利司通——真正的無賴

　　盧先生告訴汽車投訴網(wǎng)，普利司通建議他在不認可檢測報告的情況下找專業(yè)機構檢測的說法，表面上看合情合理，便實際上大有“文章”，因為對車主來說，一條輪胎一般也就1、2千元，而動轍過萬元的檢測費車主們基本上難以承受。

　　無獨有偶，在汽車投訴網(wǎng)受理的輪胎投訴中，還有其它車主也對普利司通輪胎產(chǎn)生了疑慮。

　　普利司通輪胎行800公里破三條

　　說起輪胎，常州市的蔣先生就直搖頭。他新買的銳志僅開了800多公里三條胎就破了。因一條已報廢，連備胎都換了上去。

　　蔣先生說自己是新手，平時開車特別小心，加上又是新車，平時走的路況也不錯，所以怎么也想不通這三條輪胎如此“短命”。他找過4S店，但對方不受理，而找普利司通公司，其聲稱產(chǎn)品檢測無問題。蔣先生特意找了幾家汽車修理廠的師傅看過，師傅們說就算是車撞了東西，輪胎也不至于損壞如此嚴重。投訴原文：一汽豐田銳志2.5S特別紀念版裝配的普利司通輪胎質(zhì)量問題

　　輪胎頻現(xiàn)故障引發(fā)的思考

　　目前國內(nèi)發(fā)生在高速公路上的交通事故46%由輪胎故障引起，時速達160公里時爆胎死亡率將為100%，輪胎故障顯然是交通事故的“頭號殺手”。對于輪胎的質(zhì)量問題，盡管今年的315晚會作為了一個主要話題，并由此引發(fā)了行業(yè)一次不小的“地震”，但汽車投訴網(wǎng)評論員大陳認為，目前輪胎行業(yè)的問題僅靠一次或幾次重磅曝光顯然治標不治本，要想徹底解決或許應解決以下這幾大難題。

　　一、輪胎故障該由誰負責？

　　在汽車的所有零部件中，輪胎是少有不打上汽車生產(chǎn)商品牌的產(chǎn)品，仿佛就像一個“獨立王國”。以蔣先生的投訴為例，他的汽車才開800多公里輪胎就破了三條，找汽車廠家，汽車廠家不理，讓車主找輪胎生產(chǎn)商。其實車主找輪胎商找了也白找，因為其既是運動員又是裁判員，能指望輪胎生產(chǎn)商憑良心說自己的產(chǎn)品有問題？確定輪胎責任的歸屬，車主在發(fā)現(xiàn)問題時可有效避免整車廠家和輪胎廠家互踢皮球。

　　二、完善輪胎行業(yè)相關標準

　　大陳發(fā)現(xiàn)目前有不少聲音直指輪胎行業(yè)標準嚴重滯后，存在弊端。以美國和歐洲為例，其2007年就已提高了輪胎的測試標準，測試速度由原來的每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從原來的3000公里提高到了4080公里。同時還要求測試脫圈、老化和透氣性等。而我國目前執(zhí)行的仍是1997年的標準，多年來不曾有過任何改變，與國外的水平整整相差了10年，嚴重影響了行業(yè)的健康發(fā)展。

　　正因如此，近年來有關輪胎鼓包甚至由輪胎質(zhì)量引發(fā)的交通事故方面的投訴大幅度增加，如，汽車投訴網(wǎng)近年來受理的有關錦湖輪胎方面的投訴就超過了250宗。在輪胎質(zhì)量方面的投訴中，涉及的問題有鼓包、開裂、爆胎等，這類問題不僅在錦湖輪胎中存在，在米其林、普利司通等第一陣營的品牌中同樣存在，在此，大陣也希望有關部門能盡快完善輪胎行業(yè)的標準，確實提升國內(nèi)輪胎的質(zhì)量。

　　三、加強輪胎檢測機構的建設

　　汽車的各種零部件雖說都很重要，但要說與性命攸關的零部件，輪胎絕對算是一個，對于此類隨時可能引發(fā)人員傷亡的零部件，國家應該加強這方面檢測機構的建設，如簡化檢測流程，降低檢測費用。只有大大降低檢測門檻，車主們才不會在檢測前望費興嘆。另外，如果車主能更容易地檢測，無疑將給輪胎生產(chǎn)廠商及整車生產(chǎn)商戴了一道“緊箍咒”，廠商生產(chǎn)或采購時想做手腳估計也得三思而后行。

　　四、加強輪胎行業(yè)的召回

　　汽車行業(yè)是國內(nèi)最先引入召回制度的行業(yè)，事實證明召回既有利于廠商加強產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，也有利于減少因故障隱患引發(fā)的交通事故，召回在整車行業(yè)盡管屢見不鮮，但在輪胎行業(yè)一直是空白。這并不是說輪胎行業(yè)做到了零缺陷，而是因為有關部門在輪胎上很少動用召回這把“殺手锏”。讓大陳高興的是，這次錦湖輪胎召回開了輪胎行業(yè)的先河，相信今后輪胎召回不會再是鐵樹開花。

　　引起全球關注的“凡世通輪胎事件”催生了美國輪胎法案的出臺，作為世界汽車產(chǎn)銷及消費第一大國，在輪胎糾紛高發(fā)的今天，無論是輪胎和整車生產(chǎn)商，還是政府以及消費者，都不應該再對輪胎問題坐視不理，因為大家的淡漠必將會有人付出生命的代價。