除了銷量遇阻，還有一個棘手問題擺在今年1月1日履新東南汽車總經(jīng)理的左自生面前。

    去年，東南汽車展開三年規(guī)劃，“2012年實(shí)現(xiàn)30萬輛目標(biāo)”，前任總經(jīng)理簡清隆當(dāng)時鄭重宣布。這也意味著去年銷量剛剛達(dá)到12萬輛的東南汽車期許每年至少要實(shí)現(xiàn)超過50%的增長。

    然而從目前銷售形勢看，企業(yè)旗下兩個品牌銷量并不樂觀。此外，東南品牌屢現(xiàn)召回也暴露了其在產(chǎn)品質(zhì)量控制上可能存在的管理漏洞。如何推進(jìn)三年規(guī)劃，東南汽車面臨的問題遠(yuǎn)比想象的多。

    三年六次召回

    東南汽車陷入質(zhì)量泥潭已非首次。從去年2月份開始，其召回的多米諾骨牌就在不斷推倒。

    2010年8月19日，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司對外宣布，由于前下臂的套管造管工藝管理不當(dāng)會影響車輛操控和安全行駛，決定對旗下東南自主品牌菱悅進(jìn)行召回。召回車型涉及2010年3月17日至2010年7月27日期間生產(chǎn)的部分菱悅（20246輛）、藍(lán)瑟（1568輛）、翼神（5033輛）轎車，數(shù)量共計26847輛。

    2009年12月1日，東南汽車宣布召回部分菱悅轎車，涉及數(shù)量共計2056輛，原因是車輛發(fā)動機(jī)使用了不適當(dāng)?shù)姆冷P液會造成暖風(fēng)機(jī)芯部分堵塞。

    不僅如此，召回同樣蔓延至東南旗下的三菱品牌身上。2010年2月3日，福建東南汽車宣布召回部分旗下合資品牌CVT藍(lán)瑟翼神轎車，原因?yàn)镃VT轎車排擋拉索固定螺栓由于生產(chǎn)工藝變更后，鍛造工藝不適當(dāng)。無獨(dú)有偶，不到四個月，東南汽車又對外宣布，由于部分水箱風(fēng)扇馬達(dá)存在問題，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產(chǎn)的部分戈藍(lán)汽車，涉及數(shù)量共1311輛。此后，東南汽車又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生產(chǎn)的翼神轎車，數(shù)量為30輛。

    實(shí)際上，東南合資品牌車型爆出質(zhì)量問題也并非在前年。早于2008年6月5日，東南汽車因發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器芯片表面被污染，對2006年11月2日至2007年11月24日期間生產(chǎn)的8570輛戈藍(lán)汽車實(shí)施召回。

    東南汽車這幾年持續(xù)不斷的召回，隱射出質(zhì)量管理上的疏漏。對此，東南相關(guān)人士曾向記者表示，這跟其在零部件裝配環(huán)節(jié)上更換新品牌而無法匹配原生產(chǎn)線產(chǎn)品有一定關(guān)系。但這也讓外界感覺，東南一直大力宣揚(yáng)的安全性能存在偏差。去年，東南汽車總經(jīng)理簡清隆曾在北京車展上表示，安全、科技、環(huán)保是企業(yè)的產(chǎn)品導(dǎo)向。

    尷尬的銷量

    2010年是東南汽車展開三年規(guī)劃的第一年。東南汽車總經(jīng)理簡清隆在去年北京車展上提出了三年大計，宣布實(shí)施加快新車型的導(dǎo)入和產(chǎn)品提升，啟動新能源發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷量突破30萬輛的目標(biāo)。他的這一戰(zhàn)略無疑顯示了東南汽車的野心。一直以來，東南汽車產(chǎn)銷量一直在三線企業(yè)外徘徊，若東南汽車實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，將使其踏入三線企業(yè)排名中。

    資料顯示，去年12萬輛的年產(chǎn)銷是東南汽車第一次超過歷史最高的2003年的83500輛。然而在外界看來，東南汽車的井噴似乎已經(jīng)透支了市場。資料顯示，東南汽車菱悅今年2月銷量3316輛，同比下降44.75%，旗下三菱品牌藍(lán)瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。從銷售總量就可看出，東南汽車產(chǎn)品力和品牌影響仍然薄弱。

    在東南汽車自主品牌中，東南汽車主要依靠主力車型菱悅，但一直以來，其定價和定位不高，這都讓東南汽車品牌影響力無從得以更好地展現(xiàn)。

    “盡管2006年，三菱品牌正式入股，但從目前市場表現(xiàn)看，未如人意。比起競爭對手月銷量過萬的福克斯和思域，東南汽車目前三菱品牌的主力車型—翼神月銷量只有不足四千輛。實(shí)際上，東南對以往旗下三菱品牌的車型戈藍(lán)、藍(lán)瑟、菱紳的銷量都采取了諱莫如深的態(tài)度，東南三菱所處的尷尬可見一斑。”該人士認(rèn)為，“東南車型推出速度慢，產(chǎn)品仍然缺乏較廣的適應(yīng)性，這些都影響了東南汽車為拓展市場打下良好基礎(chǔ)。”

    東南在去年7月翼神新款上市時就曾開誠布公地表示，翼神銷量不振歸結(jié)為定位出現(xiàn)偏差。面對這些問題，東南新款翼神已經(jīng)定位為家用化，淡化了運(yùn)動風(fēng)格。但從如今的銷量看，其市場認(rèn)可程度仍不高。

    在東南汽車的供應(yīng)鏈體系中，產(chǎn)業(yè)鏈整合和零庫存管理曾讓其引以為豪。自東南汽車誕生之日起，這些臺資配件廠商便跟隨臺灣中華汽車在東南汽車城安營，形成以東南汽車為首、其他零配件供應(yīng)商為輔的陣營。但實(shí)際上，在一位接近東南的業(yè)內(nèi)人士看來，成也蕭何敗也蕭何，過于集中而顯得余地過小的產(chǎn)業(yè)群也讓東南零部件供應(yīng)受限。“內(nèi)功上有些欠火候”，是消費(fèi)者對東南翼神的評價，而這或許也是東南汽車屢現(xiàn)召回的原因。