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美國(guó)消費(fèi)者的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，還在美國(guó)龐大的物流行業(yè)中塑造了贏家與輸家。據(jù)亞馬遜(AMZN.US)的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這家電商巨頭在美國(guó)的年度配送量首次超越了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，預(yù)計(jì)在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運(yùn)送總計(jì)48億個(gè)包裹，預(yù)測(cè)2023年末將達(dá)到約59億個(gè)包裹。
相比之下，聯(lián)合包裹(UPS.US)在今年前九個(gè)月在美國(guó)的包裹數(shù)量約為34億個(gè)，預(yù)計(jì)2023年的總量不會(huì)超過(guò)去年的53億個(gè)。而聯(lián)邦快遞(FDX.US)在美國(guó)的包裹量更少，兩者均包括了交由美國(guó)郵政服務(wù)最終配送的包裹。
不久前，物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還認(rèn)為亞馬遜成為一個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者是不可思議的。2016年，聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯甚至稱這一想法為“荒誕”，認(rèn)為對(duì)行業(yè)顛覆的擔(dān)憂被夸大了。他曾斷言，未來(lái)電子商務(wù)包裹的主要運(yùn)送者將是聯(lián)合包裹、美國(guó)郵政服務(wù)和聯(lián)邦快遞。
然而，到了2019年，聯(lián)邦快遞和亞馬遜因后者不斷擴(kuò)大其配送服務(wù)而分道揚(yáng)鑣。盡管亞馬遜仍與聯(lián)合包裹合作，但這只占其總運(yùn)營(yíng)的一小部分。亞馬遜憑借靈活司機(jī)、當(dāng)日配送中心、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人和最新的人工智能等創(chuàng)新，在物流領(lǐng)域取得領(lǐng)先。
相比之下，雖然沃爾瑪(WMT.US)和塔吉特(TGT.US)也在加快配送速度，但亞馬遜憑借無(wú)實(shí)體店模式在行業(yè)中保持靈活性和領(lǐng)先地位。盡管亞馬遜在住宅配送領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，但其核心優(yōu)勢(shì)仍然植根于一體化運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。隨著該公司的全球擴(kuò)張和利用其他供應(yīng)商提供相同水平的服務(wù)(如取貨退貨)，這一優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化。
分析師Bluesea Research在分析中指出，事實(shí)證明，此前有關(guān)價(jià)格上漲導(dǎo)致Prime會(huì)員資格大幅取消的擔(dān)憂是錯(cuò)誤的。亞馬遜的訂閱業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，新服務(wù)的推出也增加了訂閱業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間。
來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)APP
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