4月21日，馬云、王健林兩位大佬就O2O進行了一場對話，引發(fā)了“飛機”與“坦克”的巔峰討論。

　　王健林分享了萬達線上線下融合布局的故事，“萬達O2O主要做兩件事：其一，增加線下消費者的體驗感和黏性；其二，摸索出互聯(lián)網(wǎng)金融大方向。萬達正由重變輕，可以廣泛吸引投資者，甚至以眾籌的方式，一起經(jīng)營萬達廣場。”

　　O2O布局萬達幕后早備狠招

　　當(dāng)前，全新的移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)不可遏制地到來。移動互聯(lián)網(wǎng)連接的就是線上最強大的移動端流量以及龐大的線下產(chǎn)業(yè)，相對于以往互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這是一次空前的歷史性變革。就連國務(wù)院總理李克強在兩會都提出要積極推動移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，把線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火。

　　不管是馬云線上往線下走的模式，還是王健林線下往線上走的模式，移動O2O融合的過程在產(chǎn)業(yè)滲透初期,整個滲透率都是非常低的，畢竟覆蓋的行業(yè)相對較少，從每個行業(yè)來講滲透率都很低。這種時候關(guān)鍵就看誰走的速度更快，那么誰就能贏得更高的籌碼率先破局。

　　從目前BAT三家在O2O領(lǐng)域的布局來看，無論打車、醫(yī)療還是餐飲、影業(yè)、旅游等等，其重點都是連接線下場景。那么問題來了：通常來講線下場景是高度豐富和高度分散的，這需要很長的時間和資金來積累。

　　而萬達本身就具備豐富的線下場景，從這個角度來看的話，萬達模式甚至整個移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的建設(shè)，將要比阿里這樣通過垂直化平臺培養(yǎng)新的消費應(yīng)用場景發(fā)展來得更快。

　　萬達發(fā)展O2O，關(guān)鍵是向線上的融合，以及線下場景的持續(xù)高速擴張。這方面，萬達早已悄然布局，不僅與線上百度、騰訊兩家巨頭聯(lián)盟，解決Online流量的問題，而且投入資源收購影業(yè)、體育方面建設(shè)線下場景。而這些線下場景的持續(xù)擴展，則需要金融的驅(qū)動力量，這應(yīng)該也是萬達去年收購互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)快錢的根本出發(fā)點。騰訊、百度帶給萬達的優(yōu)勢毋庸多言，而快錢將成為讓萬達變輕的重要抓手。應(yīng)該說，收購快錢，這也體現(xiàn)了萬達非常獨到的眼光。

　　棋局優(yōu)勝關(guān)鍵在金融產(chǎn)業(yè)化

　　為什么說收購快錢是萬達變輕的關(guān)鍵？萬達未來轉(zhuǎn)型的方向是互聯(lián)網(wǎng)金融，而快錢則是萬達最為關(guān)鍵的一步棋。

　　現(xiàn)在萬達商業(yè)正在由重變輕。過去是萬達自己持有資產(chǎn)，而按照王健林所講“現(xiàn)在按照過去重資產(chǎn)不轉(zhuǎn)型的情況下，一年最多開25個萬達廣場，但我們終極目標(biāo)是一年開100個”，這其中關(guān)鍵的一環(huán)就是運用金融的杠桿，走輕資產(chǎn)路線。

　　談回快錢，在并入萬達之前，快錢已經(jīng)開始在支付基礎(chǔ)上疊加融資、理財?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)金融服務(wù)，并入之后，萬達的輕資產(chǎn)路線，為其互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)帶來了極具價值的金融資產(chǎn)，加上快錢在系統(tǒng)、商戶、用戶、數(shù)據(jù)上的先天優(yōu)勢，這樣的競爭壁壘相信是目前任何一家互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)所無法企及的。

　　更具想象力的地方還不僅于此，萬達廣場內(nèi)的營銷優(yōu)惠、消費信貸都與支付密切關(guān)聯(lián)，如果將這些資源進一步整合，快錢將能夠形成投資理財、消費信貸、消費優(yōu)惠的一體化平臺，不僅全面支持了萬達廣場的輕量化發(fā)展，也將進一步拉大與其他互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)的差距。

　　這樣來看，坦克有了“互聯(lián)網(wǎng)金融”這個核燃料，未必會輸給飛機。（騰訊財經(jīng)）

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