全球搶“籌”
聯(lián)街網(wǎng)訊：8月26日，以董事局主席陳曉、總裁王俊洲為首的國美電器管理層，從香港起程前往新加坡。在未來一周的時間里，他們將以“路演”的名義，去尋求更多“戰(zhàn)勝”國美電器大股東黃光裕家族的籌碼。
從香港出發(fā)前，陳曉等國美電器管理層已經(jīng)在香港進行了為期3天的緊急斡旋。國美電器內(nèi)部人士告訴本報記者，陳曉等國美電器管理層以及來自貝恩投資的3位非執(zhí)行董事，在港的3天時間里，先后與大摩、摩根大通、富達(dá)(FIL Limited)、The Northern Trust Company (ALA)等幾十家機構(gòu)投資者的高管和分析師進行了溝通。
“溝通非常順利，其中很多機構(gòu)在對國美電器半年報表示認(rèn)可的同時，對國美電器董事局與貝恩投資、麥肯錫共同制定的未來5年規(guī)劃也表示出了濃厚的興趣。”這位國美電器的內(nèi)部人士如是說。
新加坡行程與香港類似。據(jù)本報記者了解，陳曉等人將在新加坡與部分機構(gòu)的亞太區(qū)高管會面。之后，陳曉等國美電器管理層還將前往美國紐約、英國倫敦等地拜訪主要機構(gòu)投資者的總部。
不過，機構(gòu)投資者傳達(dá)出來的信息似乎并未如國美電器管理層所預(yù)計的欣喜。8月26日當(dāng)天，國內(nèi)媒體紛紛報道了機構(gòu)投資者倒戈支持黃光裕的消息。
而在過去20天里，這些機構(gòu)對陳黃兩派的支持也始終猶豫不決。如大摩在減持后又在8月20日左右選擇了增持國美電器股票，8月24日后再次減持，而富達(dá)選擇了一次性大幅減持，摩根大通和The Northern Trust Company (ALA)則兩次增持。
對此，國美電器方面解釋稱，買進賣出是投資者個人的選擇，而非這些機構(gòu)的態(tài)度，目前這些機構(gòu)都表達(dá)了支持現(xiàn)有管理層的態(tài)度。
或強化永樂品牌
在密集尋求機構(gòu)支持的同時，本報記者了解到，國美電器管理層正在籌備應(yīng)對黃光裕家族可能打出的牌——收回國美電器商標(biāo)和分割非上市店面。
面對這兩大風(fēng)險，國美電器一位高管接受本報采訪時表示，“其實國美電器已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”按照這位高管的說法，國美電器的商標(biāo)，上市公司與大股東簽署的協(xié)議至少要到2014年，如果大股東提前收回要面臨巨額賠償，即便分割國美電器也已做好了品牌切換的準(zhǔn)備。
據(jù)本報記者了解，國美電器上市公司目前全部擁有所有權(quán)的商標(biāo)是永樂，而大中電器的商標(biāo)和門店也是上市公司資金購買的，這意味著國美電器目前的門店中至少有200家以上無需應(yīng)對商標(biāo)風(fēng)險。
按照上述國美電器高管的說法，為應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險，在一些地區(qū)一度被弱化的永樂品牌的擴張將有望提上日程，即國美電器可能會利用現(xiàn)有的團隊來重新啟動永樂品牌。
本報記者了解到，本來擁有10多家永樂門店的廣州，在國美永樂合并后，由于兩大品牌的形象過于同質(zhì)化，而永樂原來門店質(zhì)量不高且成本高昂，到目前永樂門店數(shù)量只剩下兩家，但是今年下半年廣州國美計劃新開10多家門店，其中部分將采用永樂品牌，這是永樂被收購后店面數(shù)量首次正增長。
不過對此黃光裕家族方面并不認(rèn)可，其代表表示，永樂和大中都是邊緣化的區(qū)域性品牌，其影響力無法與國美相比，要完成切換談何容易。
對于上市和非上市業(yè)務(wù)切割的問題，國美電器高管表示，“這是雙方都不愿意看到的局面，但我們至少還有管理團隊，對方即便擁有國美商標(biāo)，如果沒有管理團隊那意味著將快速衰亡。”
盡管未能實現(xiàn)上市融資，但是鯤鵬航空還是一定程度上擔(dān)當(dāng)了吸金使命。2008年2月，鯤鵬航空與英國皇家銀行簽訂5架E-190LR飛機融資協(xié)議，協(xié)議金額近2億美元。去年2月18日，中國工商銀行股份有限公司河南省分行與鯤鵬航空有限公司全面戰(zhàn)略合作協(xié)議在鄭州簽訂，工行河南省分行向鯤鵬航空公司意向性提供100億元的融資支持。
此外，李澤源通過承諾鯤鵬航空更名屬地化，轉(zhuǎn)讓股權(quán)等條件，獲得了河南省政府對該公司的大力支持，該地區(qū)將鄭州定位為中原廉價航空樞紐，計劃每年對支線航空撥出至少1億元的財政補貼政策，且在幫助申請航線方面為支線航空提供幫助。而河南航空作為當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的名片，自然成為補貼的最大獲益者。
盡管河南航空至今未能盈利，但擴張速度令業(yè)內(nèi)驚羨。今年3月份，河南航空新開通鄭州-南通-溫州、鄭州-南昌-珠海、鄭州-南昌-汕頭等航線;從6月30日開通鄭州至石家莊、鄭州至秦皇島航線;7月份開通泉州-珠海航線;8月份開通哈爾濱-海拉爾航線、哈爾濱-伊春航線等。
河南航空以鄭州、哈爾濱和南寧為基地迅猛擴張，航線申請也頗為順利。2007年9月后，民航總局在全國范圍內(nèi)實施《民航航班時刻管理暫行辦法》。在事關(guān)航權(quán)和航線時刻審批方面采取了分權(quán)和分類管理的制度，減少了民航總局的部分審批權(quán)力，增強了地方民航管理部門的審批權(quán)。
“新的審批制度有利于地方支持本地航空公司或以當(dāng)?shù)貫榛氐暮娇展旧暾堥_通新航線。鯤鵬航空也可以憑借深圳航空多年來在鄭州、東北、西南基地公司的政府資源積累，獲得迅速發(fā)展。”上述知情人士說。
同時，河南航空以空前的市場低價促銷手段占領(lǐng)市場份額。鯤鵬正式落戶鄭州后，各航線的平均票價都會有5%-10%的下降，而類似2至5折的特價機票量也將放大，達(dá)到總票額的30%。今年7月1日起，“河南航空”兩條航線將推出特價2折機票，鄭州至石家莊單程票面價最低僅為120元，鄭州至秦皇島單程票面價最低僅為220元。
“由此可見，國航進入深航以來，并未更改河南航空的經(jīng)營策略和發(fā)展規(guī)劃，按原計劃，河南航空上市計劃實施可期。”深航內(nèi)部人士透露。
