聯(lián)街網(wǎng)訊:昨日記者獲悉,零售巨頭麥德龍單方面要求供應(yīng)商加入其物流配送中心集中配送,否則需收取2%的物流補償款。相關(guān)涉及的供應(yīng)商指責(zé)麥德龍此舉僅從自身利益考慮,為“霸王條款”。
麥德龍日前要求中國區(qū)供應(yīng)商加入其DC(Distribution center,即配送中心),并稱“如果供應(yīng)商拒絕加入DC,麥德龍將在2010年1月1日起征收2%的物流補償”。
麥德龍中國媒介事務(wù)經(jīng)理陳立斌在回應(yīng)質(zhì)疑時稱,麥德龍把供應(yīng)商當(dāng)做合作伙伴,此次進行配送體系調(diào)整是由于目前傳統(tǒng)門店獨立的運送系統(tǒng)存在弊端,如商品損耗大、配送效率低等,現(xiàn)在讓供應(yīng)商加入統(tǒng)一配送體系后,有助于提高配送效率,保證門店及時補給。
對于麥德龍強制要求供應(yīng)商加入其配送中心的做法,一位不愿透露姓名的供應(yīng)商表示,公司目前有自己的車隊,如果加入到麥德龍的配送中心,原來增配的車輛就派不上用場了。“麥德龍強制供應(yīng)商加入其配送中心,只考慮到了其自身利益。”
據(jù)了解,供應(yīng)商為零售企業(yè)供應(yīng)貨物的配送形式目前有四種,分別為零售商自建、供應(yīng)商直送、第三方物流(多為限制類商品,如需冷鏈配送的產(chǎn)品)、零供共同配送。
陳立斌認(rèn)為,麥德龍在中國有40多家門店,如果供應(yīng)商都直接將貨物送到門店,工作會很繁雜。集中配送后,供應(yīng)商可以將貨物就近配送到DC,然后通過麥德龍自己的物流體系送到各個門店,避免重復(fù)性工作。
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會副秘書長楊青松表示,如果零售企業(yè)已建配送體系,將各供應(yīng)商貨物整合后統(tǒng)一配送到門店是可以節(jié)省物流成本的;但如果本地供應(yīng)商已有自己成熟的配送體系,再加入到零售企業(yè)的配送體系,一旦成本高于自建配送體系,供應(yīng)商可能會有異議。另外楊青松分析,供應(yīng)商與零售商測算配送成本的方式不一樣,最終測算出來的數(shù)據(jù)可能無法一致,如果零供雙方在物流配送的費用比例上沒有達(dá)成一致,發(fā)生矛盾是必然的。
據(jù)北京供貨商聯(lián)盟代表姚文華介紹,物美等大型連鎖超市有自建的配送中心,但其對供應(yīng)商采取的是自愿加入的態(tài)度。“如果強制供應(yīng)商加入零售商自己的配送體系,就會造成零供關(guān)系緊張,影響雙方的合作。”姚文華認(rèn)為。
盡管麥德龍方面對外宣稱此次集中配送的計劃不是強制的,如果有需要改善的地方,歡迎供應(yīng)商提出來,但是面對牢牢掌握銷售渠道并且“態(tài)度不太友好”的麥德龍,多數(shù)供應(yīng)商“敢怒而不敢言”。
來自德國的麥德龍實行現(xiàn)購自運批發(fā)業(yè)務(wù),以餐飲企業(yè)、中小零售商、機關(guān)團體為目標(biāo)顧客。麥德龍1996年在上海開設(shè)了它在中國的第一家現(xiàn)購自運批發(fā)商場,目前其在國內(nèi)已有42家門店,其中北京有兩家,“難產(chǎn)”的第三店——京順路商場近期將開業(yè)。雖然麥德龍在門店數(shù)量上難與沃爾瑪、家樂福等外資零售巨頭相比,但今年以來麥德龍的網(wǎng)絡(luò)布局速度加快,僅上月就連開4店,并向二三線市場擴張。
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