麥德龍日前要求中國區(qū)供應(yīng)商加入其DC（Distribution center，即配送中心），并稱“如果供應(yīng)商拒絕加入DC，麥德龍將在2010年1月1日起征收2%的物流補償”。

　　麥德龍中國媒介事務(wù)經(jīng)理陳立斌在回應(yīng)質(zhì)疑時稱，麥德龍把供應(yīng)商當(dāng)做合作伙伴，此次進行配送體系調(diào)整是由于目前傳統(tǒng)門店獨立的運送系統(tǒng)存在弊端，如商品損耗大、配送效率低等，現(xiàn)在讓供應(yīng)商加入統(tǒng)一配送體系后，有助于提高配送效率，保證門店及時補給。

　　對于麥德龍強制要求供應(yīng)商加入其配送中心的做法，一位不愿透露姓名的供應(yīng)商表示，公司目前有自己的車隊，如果加入到麥德龍的配送中心，原來增配的車輛就派不上用場了。“麥德龍強制供應(yīng)商加入其配送中心，只考慮到了其自身利益。”

　　據(jù)了解，供應(yīng)商為零售企業(yè)供應(yīng)貨物的配送形式目前有四種，分別為零售商自建、供應(yīng)商直送、第三方物流（多為限制類商品，如需冷鏈配送的產(chǎn)品）、零供共同配送。

　　陳立斌認(rèn)為，麥德龍在中國有40多家門店，如果供應(yīng)商都直接將貨物送到門店，工作會很繁雜。集中配送后，供應(yīng)商可以將貨物就近配送到DC，然后通過麥德龍自己的物流體系送到各個門店，避免重復(fù)性工作。

　　中國連鎖經(jīng)營協(xié)會副秘書長楊青松表示，如果零售企業(yè)已建配送體系，將各供應(yīng)商貨物整合后統(tǒng)一配送到門店是可以節(jié)省物流成本的；但如果本地供應(yīng)商已有自己成熟的配送體系，再加入到零售企業(yè)的配送體系，一旦成本高于自建配送體系，供應(yīng)商可能會有異議。另外楊青松分析，供應(yīng)商與零售商測算配送成本的方式不一樣，最終測算出來的數(shù)據(jù)可能無法一致，如果零供雙方在物流配送的費用比例上沒有達(dá)成一致，發(fā)生矛盾是必然的。

　　據(jù)北京供貨商聯(lián)盟代表姚文華介紹，物美等大型連鎖超市有自建的配送中心，但其對供應(yīng)商采取的是自愿加入的態(tài)度。“如果強制供應(yīng)商加入零售商自己的配送體系，就會造成零供關(guān)系緊張，影響雙方的合作。”姚文華認(rèn)為。

　　盡管麥德龍方面對外宣稱此次集中配送的計劃不是強制的，如果有需要改善的地方，歡迎供應(yīng)商提出來，但是面對牢牢掌握銷售渠道并且“態(tài)度不太友好”的麥德龍，多數(shù)供應(yīng)商“敢怒而不敢言”。

　　來自德國的麥德龍實行現(xiàn)購自運批發(fā)業(yè)務(wù)，以餐飲企業(yè)、中小零售商、機關(guān)團體為目標(biāo)顧客。麥德龍1996年在上海開設(shè)了它在中國的第一家現(xiàn)購自運批發(fā)商場，目前其在國內(nèi)已有42家門店，其中北京有兩家，“難產(chǎn)”的第三店——京順路商場近期將開業(yè)。雖然麥德龍在門店數(shù)量上難與沃爾瑪、家樂福等外資零售巨頭相比，但今年以來麥德龍的網(wǎng)絡(luò)布局速度加快，僅上月就連開4店，并向二三線市場擴張。