相比去年共享單車行業(yè)的熱鬧氛圍，2018年的共享單車領(lǐng)域顯得格外冷清。

　　這時(shí)行業(yè)里唯一仍在持續(xù)獲得融資的哈羅單車卻在逆風(fēng)生長(zhǎng)。

　　9月17日，哈羅單車宣布品牌升級(jí)更名為哈啰出行，名字的改變也宣告著業(yè)務(wù)上增量。

　　車輪的加減法

　　作為大出行領(lǐng)域不可或缺的一環(huán)，共享單車代表的兩輪車業(yè)務(wù)一直被行業(yè)以“流量入口”反復(fù)求證著，然而各家的推演過(guò)程和得出的結(jié)論卻有所不同。

　　ofo及其股東滴滴的矛盾已經(jīng)幾乎公開化，近期滴滴將收購(gòu)ofo的消息也屢次傳出，加之滴滴在自有品牌青桔單車，以及托管的小藍(lán)單車業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入，可見兩輪車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位是這家出行巨頭無(wú)論如何也不能放棄的。

　　而摩拜在被美團(tuán)收購(gòu)前，曾在2017年10月于自家App在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開放了專車入口，接入了首汽約車的服務(wù)。但近一年時(shí)間過(guò)去，摩拜App中的首汽約車入口卻消失了，業(yè)內(nèi)將此解讀為摩拜的四輪車入口將為美團(tuán)打車專供。

　　而哈羅單車改名哈啰出行，也有拓寬賽道的目的。哈啰?jiǎng)?chuàng)始人兼CEO楊磊強(qiáng)調(diào)，公司成立兩周年之際，哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)，和嘀嗒出行合作的出租車業(yè)務(wù)即將在哈啰出行App上線。

　　共享單車正在大生態(tài)中尋找自己的位置

　　被美團(tuán)收購(gòu)后，摩拜的價(jià)值還沒(méi)有被有效整合進(jìn)美團(tuán)的生態(tài)體系。盡管美團(tuán)APP內(nèi)也開放了摩拜單車的入口，但這與微信為摩拜開放入口并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，業(yè)務(wù)上的協(xié)同或者互補(bǔ)效應(yīng)尚未形成。

　　哈啰單車在得到螞蟻金服的持續(xù)投資后，哈啰正在加速融入阿里的生態(tài)里。

　　雖然哈啰認(rèn)為外界對(duì)自己“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的表述并不合適，但在低線城市里的優(yōu)勢(shì)和影響力還是其引以為傲的成果。

　　而在外賣領(lǐng)域已經(jīng)和美團(tuán)、滴滴劍拔弩張的餓了么，在一線城市戰(zhàn)場(chǎng)不懼美團(tuán)，但卻面臨嚴(yán)重的下沉不足問(wèn)題，在低線城市影響力不夠。楊磊舉例表示哈啰在低線城市可以幫助餓了么獲客，這便是在生態(tài)中形成協(xié)同。

　　監(jiān)管和資金已經(jīng)成為共享單車行業(yè)共同面臨的兩大難題，投放資源何時(shí)可以重新分配，是手握資金的玩家們將持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　來(lái)源: 封面新聞-蔡世奇

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