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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場需求進(jìn)一步打開，將有更多企業(yè)布局冷鏈物流，傳統(tǒng)物流企業(yè)依舊競爭激烈，跨界的進(jìn)入者則快速攻城略地，冷鏈?zhǔn)袌龀尸F(xiàn)群雄逐鹿之勢。
平安證券研報(bào)顯示，從2010年以來，冷鏈物流行業(yè)并購事件數(shù)量和金額，都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，尤其是在2016年，并購出現(xiàn)了跨越式地增長，資金規(guī)模達(dá)到了52億元，2017年，并購事件涉及金額超過80億元。
多個(gè)短板亟待彌補(bǔ)
不少專家指出，我國冷鏈物流存在多重短板，包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡等方面，亟須加快補(bǔ)齊。
我國冷鏈物流企業(yè)盡管發(fā)展迅速，但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)合計(jì)大約只占市場份額的不足5%。此外，冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。
王曉平表示，相較于一些發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國對(duì)于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設(shè)施投資成本巨大，眾多企業(yè)對(duì)冷鏈物流的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，我國冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重不足，冷鏈流通率和運(yùn)輸率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。
商務(wù)部研究院電子商務(wù)專家委員會(huì)特聘專家洪濤指出，由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高。“賣不了、運(yùn)不出、儲(chǔ)不行、成本高、虧損大”。
“高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品和藥品的冷鏈發(fā)展相對(duì)較快，普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展相對(duì)滯后。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，由于投資回報(bào)率相對(duì)較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對(duì)于大部分社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。
中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)，我國冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。
王曉平建議，應(yīng)加大三四線城市和廣大農(nóng)村的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，還要加快冷鏈設(shè)備的研發(fā)，降低冷鏈物流成本。“有數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率高達(dá)20%-30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業(yè)進(jìn)入的門檻。”王曉平說。
“建議國家提供稅收優(yōu)惠，并建立和完善社會(huì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體系，從而激勵(lì)企業(yè)將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來，系統(tǒng)地提升全社會(huì)的冷鏈水平。”劉大成說。
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) □記者 班娟娟 北京報(bào)道 共2頁 上一頁 [1] [2] 讓生鮮冷鏈物流不“斷鏈” 這五點(diǎn)還需加強(qiáng) 每月2號(hào)一把一把撈程力專用汽車智能交易日 助力冷鏈物流 國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流存在哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？ 政策紅利紛至沓來 冷鏈物流帶旺上游電商 生鮮電商競爭激烈 創(chuàng)業(yè)公司在末端冷鏈物流找到了機(jī)會(huì) 搜索更多: 冷鏈物流 |
